T动力存涡轮迟滞，后劲有力

       此次试驾的重点在于体验全新1.5TGDI发动机，这是长安战略性的动力首次正式装备于量产车上，这里的T代表涡轮增压而GDI代表缸内直喷技术。核心技术上，1.5TGDI发动机应用德尔福的直喷系统和博格华纳的涡轮增压器，技术配备可谓是系出名门。发动机最大功率125/5500(kW/rpm)，最大扭矩为230/1950～4500(N•m/rpm)，发动机自1950转开始进入平坦宽泛的扭矩平台，这就意味着在日常驾驶中，只要踩下油门踏板后，转速很快就会达到1950转，而后扭矩平台开始发挥效应，创造持续有力的加速力道(随后会细讲)。

       与发动机匹配的是由爱信提供的6AT手自一体变速箱(要知道至今丰田同级家用车上还配备4AT)，而1.6L则配备的爱信4AT变速箱，实际动力表现，变速箱调教区域平顺舒适，在日常行驶中很难察觉变速箱的换挡动作，即便是大脚油门驾驶中，能够察觉到稍稍缓慢的换挡动作却完全察觉不到顿挫，如果你温柔对待油门则会换来高级别的动力平顺性。另外这款直喷发动机的高压油泵在怠速时车内并听不到“哒哒”的声响，发动机舱的噪音控制还是下了一番功夫。

       再说说这款1.5TGDI发动机的表现，动力在初段依旧有小排量增压发动机的低迷通病，这是由于涡轮没有介入所致，如果耐心等待一会儿，或者加速初期缓给一小段浅油门待转速达到2000转后再催逼动力，此时发动机的状态截然不同，顷刻换了一副面孔，车子加速变得轻快有力，随着转速的攀升，中端动力如泉水涌现，加速信心十足。

       EPS 电动助力转向手感细腻，低速轻便于挪车，高速则会加重转向力度保证高速稳定性。底盘调教风格还是偏向于舒适性，我特意相继试驾了1.5TGDI运动版车型和普通1.6L手动挡车型，还是能够感觉到1.5TGDI的悬挂调教会偏敏感一些，不同排量车型的底盘调教并非完全一样，看来长安对待产品的态度还是值得肯定，调紧后的悬挂能够传递更丰富的路面信息，但是并不会颠簸到扰人，而1.6L标准悬挂设定跟逸动相似，更注重舒适性，尽量减少颠簸震动传递至车厢。另外手动挡也足够好开，挡位清晰力度轻便，不需要过多的适应就能够轻松开动车辆。

       图中ECON按键为经济模式开关，控制STT启停系统，手动挡车型停车时，抬起离合器踏板后，发动机会自动熄火;当起步时，驾驶员踩下离合器，发动机会再次点火。发动机启动和怠速震动表现安静平顺，频繁的点火熄火并不影响驾驶员心情，在不影响正常驾驶情况下，节省不必要的怠速油耗，非常适用于拥堵的城市路况。

       需要提醒的是，虽然发动机启动迅速，但还要观察路况提前踩下踏板避免被后车催促。起动机以及蓄电池都选择了性能更好的进口零件，使用寿命达25万次。电子空调(带ECON节能模式)间歇控制压缩机，可降低功耗，但是建议若是天气过冷或过热不要打开此项功能影响空调效果，可手动关闭经济模式。