【车主之家 试驾评测】致尚XT作为掀背车型主打年轻人用车市场，通过对动感的外观和更富激情的动力提升产品卖点，特别是宣称的9秒破百加速能力令人对其动力产生期待，所以我迫不及待地系上安全带，一试究竟。

       在一年前长安战略车型逸动上市之后，凭借其良好的性价比和出色的外观设计，逐渐成为市场上热销自主家轿。如今，我们迎来了逸动的两厢车型-致尚XT，对于厂商推出新品的周期和开发能力值得认可，相比于传统家轿逸动，致尚XT作为掀背车型主打年轻人用车市场，通过对动感的外观和更富激情的动力提升产品卖点，特别是宣称的9秒破百加速能力令人对其动力产生期待，所以我迫不及待地系上安全带，一试究竟。

       原创性外观灵动，符合年轻人口味

       说实话，第一次见到致尚XT的时候，我和大家一样都和小伙伴们惊呆了，这样上乘的设计之作居然出自自主品牌之手，让人眼前为之一亮，忍不住产生兴趣打量一番。和其余自主品牌聘请欧洲设计公司设计外观不同，致尚XT外观全权由长安欧洲设计中心自主设计，在完成数款出色的车型设计后，培养锻炼了一批优秀的设计师，设计功力也更趋成熟。锐利动感整车造型带有浓浓的欧洲掀背车气质，传递出大胆、个性、时尚与前卫的姿态，但不可逃避指责的是，致尚XT的整车设计明显借鉴了英朗XT，但并非简单的模仿而是风格借鉴。无论如何，致尚XT依旧属于难得的自主阵营中的“俊生”，通过外观已经足够吸引住人。

       致尚XT前脸简洁而锋利，通过大灯、保险杠体等部件棱角造型的运用突出进攻性，灯眉配有流行的日间行车灯，识别性更佳。进气口格栅延续了逸动的横幅波浪形造型，只不过减少了镀铬件的使用量，而前脸整体呈现出“微笑”面容，是不是和合资伙伴的星骋有些相似呢?两侧雾灯配有镀铬装饰条，铲式的前唇也是近年来运动化外观设计惯用手法。

       红色卡钳分外惹眼，而五幅运动型轮毂内嵌有黑色钢琴烤漆装饰，形成强烈的层次感。长安为致尚XT 1.5T车型(仅有顶配车型配备)配备了价格不菲的普利司通搏天族17寸轮胎，规格为205/50 R17单只市场售价超过千元，堪称下了血本。此外，优美的流线侧面蕴含锋锐的双腰线设计，赋予整车一种行进中的强大动势。侧面看来，致尚XT尺寸属标准紧凑级车范畴，没有因国内消费喜好而加长加大。

       尾部部分同样极具看点，浑圆一体毫不拖沓，上挑的尾灯耐看富有运动感。下沿除了三点式倒车雷达探头外，单边单出的排气管有些低调，不能够突出1.5T的动力性，或许椭圆大口径的双边单出搭配会更带感。

       内饰与逸动完全相同，配色更为运动

       与逸动不同，致尚XT内饰选用了全黑配色并加以红色点缀进而突出运动感，相信这更能博得年轻顾客的青睐，背景灯选择依旧是品牌惯用的冰蓝色，非常清爽。内饰布局则与逸动完全一致，选材平实没有惊喜，但在做工细节和制造精密度上达到了合资品牌水准，车内没有异味令人安心。逸动和致尚XT内饰部分是由长安日本工作室所承担，确保在有限的成本下保证高水准。

       顶部的液晶数字显示屏仅能提供时间显示，功能太过单一，若能加入油耗、续航里程等实用信息显示会大大增加其实用性。

       真皮包裹的方向盘提升了手感，而在座椅、门板、手刹拉杆等部件同样也进行了真皮包裹和红线缝边提升运动氛围。三炮筒式仪表盘明显借鉴马自达3，只不过选择了黑底冷色方案，效果令人满意，支持亮度调节，中央车速表下端是行车电脑，能够显示平均油耗、里程等车辆信息。

       致尚XT的空调也有ECON节能模式，可以降低空调工作功率减少负荷进而降低油耗。致尚XT座椅提供手动6向调节，可对座椅高低作出调整，还算合格，但方向盘仅有上下调节，不能确保任何人找到最佳驾驶位置。

       车内空间一般，中央大屏是亮点

       能够看出中控台布局借鉴了日产的风格，按键手感良好，旋钮的阻尼适中，并没有生涩感，也没有异响，一扫过往自主品牌粗糙山寨的形象。缺点是复杂的按键布局让人上手有别于常规设置，如中间旋转键并不能控制音响音量，而是作为选项选择，音量键在最下方的按键控制，另外复杂繁多的按键对心急的朋友还真是个挑战。多媒体综合系统显示效果令人满意，功能丰富，菜单目录结构合理，响应快速，界面清新无山寨感。致尚XT还升级为高分辨率的触摸液晶屏，进而弥补按键操作太过复杂的短板。倒车影像还带有模式切换，可描绘出侧方和直倒指示方位。

       车内空间方面，致尚XT的前排空间尚可，后排空间只能达到标准紧凑级车水平，缺点是坐垫较短，大腿得不到应有支撑。后备厢即便在座椅不放倒情况下，容积依然可观，通过向前拉起坐垫和放倒椅背两个动作后，后备厢会形成一个平坦的装载空间，行李箱容积可从390L跃升至1400L，装载一趟两人长途旅行的行李丝毫不在话下。

       T动力存涡轮迟滞，后劲有力

       此次试驾的重点在于体验全新1.5TGDI发动机，这是长安战略性的动力首次正式装备于量产车上，这里的T代表涡轮增压而GDI代表缸内直喷技术。核心技术上，1.5TGDI发动机应用德尔福的直喷系统和博格华纳的涡轮增压器，技术配备可谓是系出名门。发动机最大功率125/5500(kW/rpm)，最大扭矩为230/1950～4500(N•m/rpm)，发动机自1950转开始进入平坦宽泛的扭矩平台，这就意味着在日常驾驶中，只要踩下油门踏板后，转速很快就会达到1950转，而后扭矩平台开始发挥效应，创造持续有力的加速力道(随后会细讲)。

       与发动机匹配的是由爱信提供的6AT手自一体变速箱(要知道至今丰田同级家用车上还配备4AT)，而1.6L则配备的爱信4AT变速箱，实际动力表现，变速箱调教区域平顺舒适，在日常行驶中很难察觉变速箱的换挡动作，即便是大脚油门驾驶中，能够察觉到稍稍缓慢的换挡动作却完全察觉不到顿挫，如果你温柔对待油门则会换来高级别的动力平顺性。另外这款直喷发动机的高压油泵在怠速时车内并听不到“哒哒”的声响，发动机舱的噪音控制还是下了一番功夫。

       再说说这款1.5TGDI发动机的表现，动力在初段依旧有小排量增压发动机的低迷通病，这是由于涡轮没有介入所致，如果耐心等待一会儿，或者加速初期缓给一小段浅油门待转速达到2000转后再催逼动力，此时发动机的状态截然不同，顷刻换了一副面孔，车子加速变得轻快有力，随着转速的攀升，中端动力如泉水涌现，加速信心十足。

       EPS 电动助力转向手感细腻，低速轻便于挪车，高速则会加重转向力度保证高速稳定性。底盘调教风格还是偏向于舒适性，我特意相继试驾了1.5TGDI运动版车型和普通1.6L手动挡车型，还是能够感觉到1.5TGDI的悬挂调教会偏敏感一些，不同排量车型的底盘调教并非完全一样，看来长安对待产品的态度还是值得肯定，调紧后的悬挂能够传递更丰富的路面信息，但是并不会颠簸到扰人，而1.6L标准悬挂设定跟逸动相似，更注重舒适性，尽量减少颠簸震动传递至车厢。另外手动挡也足够好开，挡位清晰力度轻便，不需要过多的适应就能够轻松开动车辆。

       图中ECON按键为经济模式开关，控制STT启停系统，手动挡车型停车时，抬起离合器踏板后，发动机会自动熄火;当起步时，驾驶员踩下离合器，发动机会再次点火。发动机启动和怠速震动表现安静平顺，频繁的点火熄火并不影响驾驶员心情，在不影响正常驾驶情况下，节省不必要的怠速油耗，非常适用于拥堵的城市路况。

       需要提醒的是，虽然发动机启动迅速，但还要观察路况提前踩下踏板避免被后车催促。起动机以及蓄电池都选择了性能更好的进口零件，使用寿命达25万次。电子空调(带ECON节能模式)间歇控制压缩机，可降低功耗，但是建议若是天气过冷或过热不要打开此项功能影响空调效果，可手动关闭经济模式。

       总结：动力是最大看点，为年轻人准备的掀背车