●动力系统对比：自动挡同是优秀的“偏科生”
无论是双离合还是CVT，如今都无法撼动传统自动变速箱的地位，主要原因在于这两类变速箱均优缺点明显。其中双离合变速箱传动效率高，换档比手动挡还要快;而福特的Powershif虽然稳定性方面没有问题，但双离合的通病依旧存在：低档低速时不够平顺，原因出自没有液力变矩器，手动变速箱“半联动”状态无法模拟的十分到位。
另外，CVT变速箱平顺、省油、体积小的三大优势显而易见，并且日产致力于CVT的研究多年，如今骊威搭载的全新一代X-TRONIC变速箱，在热衰退的改进方面有着明显的改进，又模拟出了十分贴近AT变速箱的7个挡位，但制造成本高以及承受扭矩小的先天不足，依旧是车主需要面对的。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，通过电子和液压元件的模块，以两套离合器(一个控制奇数挡位，另一个负责偶数挡)相互“接力”的方式，来实现无间隙换挡的效果。
CVT直译即“连续可变传动”，连接两个锥形盘组成的V形滚轮，主动轮与从动轮之间的变化，以金属钢带(橡胶带等)的摩擦为媒介，实现动力输出的变化。其原理并不复杂，很多网友都愿意用没有变速器的自行车来理解。
总结：
两款今年推出新款的A0级车：外观新嘉年华更抢眼，骊威看上去更居家;配置方面，新嘉年华的主动安全配置更多;空间方面，几乎可越级挑战紧凑级车型的骊威更胜一凑;动力方面，骊威的HR16DE性能胜出，而新嘉年华双离合的传动效率更高。不同定位带来的产品差异，却让二者处于同一个价位，如果恰好是纠结于这两款车型的朋友，既然“鱼与熊掌”不能兼得，您还是以上对比得出的结论二选其一吧。
