【车主之家 购车手册】10万元上下的预算，合资品牌的A0级车型往往会成为购车者的备选，而这也是汽车厂商“走量”的市场，多款车型扎堆让不少网友难以抉择，其中不乏一些“有新不买老”的，为此，我们今天带来的车型定在了长安福特新嘉年华与日产骊威两款较新的面孔，二者价格相近，风格与定位存在差异，谁更符合您的用车需求，以下为您逐一解读。

       新嘉年华和骊威于今年上半年相继推出新款车型，其中新嘉年华有两厢和三厢两种选择，骊威则是普通车型与劲锐版两个版本。

       新嘉年华抢眼 骊威灵动

       ●外观解读

       新嘉年华：改变不只是造型 新家族式前脸抢眼

       今年推出的新嘉年华是一次中期改款，在外观方面与内部的配置上下了不少功夫，并非只是模仿阿斯顿马丁造型的小幅调整。从外观上来看，长、高、轴距三项车身参数均作出了调整，以新嘉年华两厢车型为例，相比老款长度增加20mm，高度增加3mm，轴距增加5mm。

       新嘉年华新的家族式设计，一改前款车型圆润流畅的设计，车头部分带来了更多的线条与棱角，切削而成的前脸也为其赢得了“阿斯顿嘉年华”的名号。相比吸引眼球的车头造型，车尾与老款基本一致，值得注意的是新款的倒车雷达数量从老款的三颗升级为四颗，使雷达的盲区进一步减少，对于新手停车有很大的帮助。

       骊威：轴距不变“三围”调整 变化集中于车头和尾灯

       骊威的此次改款重点在于动力系统(换装CVT变速箱)而非外观，但车身三围均作出了调整，长度增加71mm，宽度增加5mm，高度增加12mm，而2600mm的轴距几乎已经是A0级别小车的极限了，再加上骊威在“释放”内部空间方面出众的整车轮廓，令其在乘坐空间上具备较强的竞争力。

       与前款车型相比，在售的新款骊威外观改变集中于车头和尾灯。新的前格栅设计让车头看上去更为灵动，有网友在帖子中也曾给出“更秀气”的凭借，与众不同的三角形前大灯，一跃成为了前脸的视觉焦点。车尾部分仅尾灯作出了调整，由纵置变成了与头灯呼应的三角形，这一改变让尾灯的位置看上去更高，比中规中矩的老款车型显得更为凌厉。

       ●内饰对比：新嘉年华换用蓝色字体 骊威仪表盘信息更丰富

       两款车型改款后的内饰布局均未有大的变化，只在一些细节进行了调整。其中，新嘉年华的行车电脑屏幕显示均换成了蓝色字体，另外运动版车型中控台提供了更靓丽的红色作为装饰。

       骊威则依旧没有中央屏幕，而新的仪表盘两块仪表取代了前款的三块，行车电脑屏幕能够显示更多信息。

       ●空间对比

       ●动力系统对比：自动挡同是优秀的“偏科生”

       无论是双离合还是CVT，如今都无法撼动传统自动变速箱的地位，主要原因在于这两类变速箱均优缺点明显。其中双离合变速箱传动效率高，换档比手动挡还要快;而福特的Powershif虽然稳定性方面没有问题，但双离合的通病依旧存在：低档低速时不够平顺，原因出自没有液力变矩器，手动变速箱“半联动”状态无法模拟的十分到位。

       另外，CVT变速箱平顺、省油、体积小的三大优势显而易见，并且日产致力于CVT的研究多年，如今骊威搭载的全新一代X-TRONIC变速箱，在热衰退的改进方面有着明显的改进，又模拟出了十分贴近AT变速箱的7个挡位，但制造成本高以及承受扭矩小的先天不足，依旧是车主需要面对的。

       双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，通过电子和液压元件的模块，以两套离合器(一个控制奇数挡位，另一个负责偶数挡)相互“接力”的方式，来实现无间隙换挡的效果。

       CVT直译即“连续可变传动”，连接两个锥形盘组成的V形滚轮，主动轮与从动轮之间的变化，以金属钢带(橡胶带等)的摩擦为媒介，实现动力输出的变化。其原理并不复杂，很多网友都愿意用没有变速器的自行车来理解。

       总结：

       两款今年推出新款的A0级车：外观新嘉年华更抢眼，骊威看上去更居家;配置方面，新嘉年华的主动安全配置更多;空间方面，几乎可越级挑战紧凑级车型的骊威更胜一凑;动力方面，骊威的HR16DE性能胜出，而新嘉年华双离合的传动效率更高。不同定位带来的产品差异，却让二者处于同一个价位，如果恰好是纠结于这两款车型的朋友，既然“鱼与熊掌”不能兼得，您还是以上对比得出的结论二选其一吧。