操控“干脆”整合性强 转向调教过于轻便
长安CS35采用前麦弗逊、后扭力梁式的常见悬架结构。在底盘调校方面，CS35也配合自身整车定位，采用偏向运动型的调校风格，驾驶起来非常“干脆”，并且一改自主品牌车型长久以来给人留下的“散”的印象。
车身与底盘整体性表现不错，尤其是在较高车速通过坑洼路面时都能给人较强的信心。韧性十足的悬挂在遇到坑洼时，车身的跳动比较明显。令我印象深刻的是，本次“星空之旅”途中，我只要根据前车的明显跳起的车身姿态，就能准确的提前判断出前方路面的坑洼，并提前进行制动。
我们还注意到沙石击打车底时的声音可以很清晰传到车内，这点看来还需要在底盘涂层等方面做一些加强。不过就这一次整体的山地试驾感受总结来说，对于长安CS35，尽管它的通过性不错，不过还是比较适合在铺装路面进行行驶。
长安CS35采用来自于美国天合TRW电子助力转向。在转向的调教上，对于CS35来说易用性要优先于指向性，过于轻便的方向盘虽然在高速驾驶时会影响你些许的驾驶信心，但对于女性车主或者对于低速时的驾驶来说，却会让人从容许多。
“制动踏板的调教也非常线性”，虽然这是一句大家早都在试驾稿中看腻了的“敷衍 之词”，不过对于CS35的制动踏板确实还真是只能用“线性”来形容。大白话说，就是总体感觉比较舒服，非常好掌握。
本来最后该说一说长安CS35的降噪水平，不过由于这一次“长安CS35自在星空之旅” 的试驾活动全程都在大兴安岭的林区山路中进行，一大部分为半铺装路面甚至非铺装路面，加之大兴安岭多坡的路面逼迫这台4AT变速箱频繁降挡爬坡，所以要在这样的路况下评价CS35的降噪水准显然是不公平的。
不过有一点必须要提的是，CS35的怠速噪音控制绝对达到了合资品牌的水准，刚接触这款车的时，可能会经常误以为车没有被启动;而且车内空调系统采用静音设计，在工作时风扇的噪音明显低于同级别自主品牌产品。
总结：
这几年各自主品牌获得的成就是显而易见，它们为提升自己的产品竞争力而始终没有 放下努力的脚步，而这次长安CS35就是最好的例子。CS35的出现大大丰富了目前长安品牌的产品线，填补了其在SUV领域的空白，按长安的发展计划来看，未来一段时间内，在CS35之后将要推出其他CS命名的更大尺寸SUV现已成定局，所以CS35称之为长安汽车的战略车型绝不为过，它现在要做的自然是建立长安SUV口碑后静候后辈们继往开来。
这一次“长安CS35自在星空之旅”给我和我的同行们留下了难忘的回忆，而此次与长安首款SUV车型的亲密接触也再一次让我们看到了长安在细节上的功夫，和在产品定位和技术含量上不甘示弱的决心，也使得我们更愿意相信自主品牌SUV车型无量的前途。
