动力比较：朗行的加速更加体现小排量涡轮增压优势
虽然朗行依旧采用了1.4TSI小排量涡轮增压发动机，但动力型号已经从朗逸的EA111变成了最新的EA211，这在国内是首次运用。EA211与EA111的主要区别是采用了铝制缸体，发动机重量有所减轻。同时性能也有了一些变化，最大输出功率仍然是96kW/5000rpm，峰值扭矩225N.m/1400-3500rpm，相比朗逸来说，峰值扭矩提升了5N.m，峰值扭矩转速有所降低。
作为运动车型，福克斯两厢保持了以往2.0L排量动力单元，不过技术方面有了很大提升，在引入了更加复杂的进气系统特别是缸内直喷之后，最大功率可达125kW/6600rpm，峰值扭矩202N.m/4450rpm。从加速性能来看，它的起步与高速动力储备方面都比大众1.4T更让人满意，但中段加速还是不及涡轮增压车型迅速。
两车都采用了双离合结构的先进变速箱技术，朗行是配备了大众7速DSG双离合，不但换挡迅速顺畅，同时还拥有齐全的S挡和手自一体功能。虽然福克斯也采用了双离合技术，但只有6速，他拥有简单的直线换挡界面，同样具备S挡和手自一体功能，不过手动按键布置在挡把上，大部份人是需要一段时间才能适应，不过这台变速箱在省油和平顺方面均十分令人满意。
朗行采用扭力梁式非独立后悬挂
福克斯的全独立多连杆后悬挂
底盘方面，两车主要是在后轮悬挂上有所分别，作为朗逸的两厢版本，朗行并不会在后轮悬挂方面有所变化，仍然是结实耐用的扭力梁式非独立悬挂。在大多数正常路面情况下，朗行的舒适性并不会输给福克斯，但在激烈驾驶或弯道还有颠簸路面行驶时，福克斯的独立多连杆后轮无论是操控和舒适性方面都占有明显优势。
总结：
作为上海大众旗下第一款紧凑两厢车型，朗行的出现在动力和驾驶甚至于配置方面并没有给我们带来更新颖的内容，但是在外观造型改变之后，不少人也非常乐意接受这样一款实用的两厢车型。再加上朗行的空间非常实用以及大众品牌在国内深厚的群众基础，我们有足够理由对这款两厢车型保持乐观的前景。
福克斯两厢上市以来无论是销量还是口碑都非常出色，尽管空间和配置方面都不是这款紧凑两厢的长处，但更加优秀的驾驶品质加上综合素质出色，因而对于那些年轻消费人群而言，福克斯两厢无论是造型还是其他用车方面，都会比朗行拥有更强的竞争力。当然最后的选择权还是决定在消费者的手里。
