牧马人
官方指导价：44.99-56.99万元
车型特点：Jeep灵魂的传承者
要说到越野终极利器，我脑子里会出现三款车，他们分别是路虎卫士、奔驰G级，剩下那位便是牧马人了。(我知道说到这里肯定会有朋友埋汰我没有把悍马系列车型加进来的无知，但这三位“小家伙”与“巨无霸”悍马跨体型的比拼确实颇具争议，我承认这也是一个很有意思的话题，细抠下来也许要用与本文差不多的篇幅才能理清。大家可以私下议论议论。)
与卫士相比，牧马人无疑在保有量上有很大优势;再相比于奔驰G，牧马人的价格仅仅是它的四分之一到三分之一。以较低的价格能获得在原厂车型中数一数二的越野能力，这也成为牧马人自推出后便广受追捧的原因。更何况在那些Jeep迷的眼里，只有牧马人才能代表Jeep品牌的灵魂。
牧马人的车型细化得十分明确，分为撒哈拉(SAHARA)系列与罗宾汉(RUBICON)系列，正如车名中所指代的地名一样，两者分别善于沙地与岩石两种地形(RUBICON也指“卢比肯小道”)，其中的玄机在后文底盘与四驱结构再进行详述。两种系列还下分出两门版与四门版车型，上图为四门版车型尺寸，两门版长、宽、高分别为4223×1873×1840mm，轴距为2424mm。
自2012款开始，牧马人以数次荣膺全球十佳发动机的3.6升Pentastar发动机替换了原有老旧的3.8升V6发动机，获得更高动力输出的同时达到了更低的油耗，变速箱也由四速自动升级为五速手自一体。
相比于罗宾汉，撒哈拉使用的是Command-Trac机械分时四驱系统，前后桥配备常规的开放式差速器，也不具备稳定杆断开功能。此外，撒哈拉分动箱的低速挡齿轮比为2.72:1，而罗宾汉4:1的输出使得同样情况下车轮获得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，在攀爬时是件利器，但到了沙地里则会因扭矩过大徒增陷车的风险。
牧马人原厂使用固特异wrangler全地形轮胎，轮胎和车有着同样的命名。轮胎内部增加凯夫拉纤维，这种纤维的强度是同质量钢丝的5倍，并且有着很强的稳定性和柔韧性，同时其本身质量并不大，不少防弹衣内就使用这种纤维。只是自2010款之后，牧马人全系轮胎尺寸由255/75 R17缩水为245/75 R17。
比起牧马人外观的狂放不羁，它的内饰倒是有粗有细。手动可拆卸的顶篷、以及软质车门限位器很难在其它车型上同时见到。这些在其它乘用车上均被视为简陋的装备却恰好能流露牧马人特有的性情。如此看来，做工相对细腻的中控和方向盘倒是让人觉得意外了，不过我倒是喜欢这种双重性格的搭配。
牧马人的定位十分明确，就是让越野能力成为它的独门利器。因此即便是四门车型，后排空间也仅仅是以保证够用为前提，但影响舒适性的罪魁祸首不是空间，而是较为垂直的靠背角度。长时间保持着这种端坐的姿势，自然好受不到哪儿去。
由于两门版牧马人也是双排座椅(总共4座，四门版车型为5座)设计，因此在车内布局方面更多地侵占了后备厢的空间。四门版车型的行李厢容积为498升，两门版为142升。
小结：对于那些骨子里喜爱越野的朋友而言，即便牧马人不是他们现有的座驾，也未必是他们最终的奋斗目标，但这无妨令牧马人成为优秀越野能力的标杆。究其原因，无非是因为与它越野性能相近的车型价格均远在它之上，这点便让牧马人的地位犹如越野车中的GTR。因此在这些越野爱好者之中，几乎没有人不会为它优异的越野表现而动心，甚至绝大多数男人都会对它高看一眼。我觉得它的对手绝不会是某个车型，而是不爱越野的心和不够充裕的荷包。
全文总结：
仅仅一个分动箱，便使得这类分时四驱SUV拥有与市面上绝大多数车型截然不同的性格。它们在超过95%的使用时间中只是混迹于路面上的再平凡不过的两驱车，但在这5%的时间中它们瞬间脱胎换骨。
如今，走极端路况的几率越来越小，消费者很容易在这两类车型中找到适合自己的那一款。而像这种还需手动切换驱动形式的方式则渐渐被众多SUV消费者所淡忘。
不过这种“隐于市，秀于野”的特性却依旧有它的用武之地——正如文章开头所说，这类车型依然受一些特定职业的从业者以及玩家所追捧。那些95%的车型去不了的地方，都是给这些分时四驱SUV们设立的专属舞台。而它们的买主，自然愿意享受那种独舞的快意。
