20万-30万代表车型
帕拉丁
官方指导价：16.48-25.28万元
车型特点：皮实耐用，口碑良好
记得2004年帕拉丁刚上市的时候，这车给我父亲留下了深刻的印象，不是因为别的，仅是单纯因为它的后排座椅靠背能放倒，出去玩儿的时候打开后备厢门就能躺进去。虽然以现在的眼光来看，这已完全构不成什么卖点，但放在那个两厢车及SUV方兴未艾的年代，刚刚进入中国市场的帕拉丁，确实一定程度地在改变人们传统意识“只有三厢车才叫车”的观念。并且自推出后，帕拉丁凭借着良好的通过性能，是我们经常能够看到它披着作业车及警车的“外衣”活跃在道路上。
4545mm的长度、2650mm的轴距虽比哈弗H5小上一截，但在紧凑型SUV中也算是中等的水平，满足日常使用完全没有问题。215mm的最小离地间隙赋予帕拉丁极强的适用性，在各条进藏的公路上，帕拉丁可是常客。
帕拉丁采用的代号为KA24的直列四缸2.4L自然吸气发动机。自2004年上市以来，帕拉丁就没有进行过大幅度改款，历经近十年的微调却仍保持着它最初的样子。放现在，就是我爸对汽车再不敏感，2013款的帕拉丁他也照样认得出来。同样，它的发动机参数放在今天早已达不到平均水平，但它的受众群体总会将耐用性优先考虑。就像当年的切诺基，车主们对于油耗的抱怨挡不住它的销量。
追根溯源，轴头离合器实属于老式越野车上遗留下来的物件，对于常规分时四驱SUV而言，也无非等于将它时刻处于锁止模式罢了，但我依旧偏爱于这个小装置，不是因为它为加速及油耗上做出的那一点贡献，而是在电子化设备泛滥的今天，在驶入极端路况前，下车锁轮这个动作远比坐在车里按按什么空气悬挂提升按钮以及转动什么全地形反馈系统的旋钮更显专业性，还要有男人味得多!特别是当附驾坐着个“野味”十足的辣妹时，哪个男人也不甘心眼瞅着让车子本身抢了自己的风头。
自上市伊始，后轮采用鼓式刹车也是帕拉丁饱受“炮轰”的攻击点，但对于这类适和野外用途的SUV而言，制动负荷偏低的后轮采用鼓式刹车，这也是厂商在成本控制上的常用手段。好在制动鼓的直径也并不小，综合制动力矩应与盘刹差别不大。个人认为，只要不对配置有过多的偏执，像帕拉丁这种入门级偏重越野的合资紧凑型SUV，无需纠结于后轮的鼓式刹车。
帕拉丁后轴为开放式差速器，悬架采用四片式钢板弹簧的结构，这可一点也没为舒适性考虑。作为日常的家用SUV，帕拉丁并不适合，在城市家用车市场中，它不高的“上座率”足以解释这个现象了。
帕拉丁全系都采用织物座椅，区别在于高配车型上司机座椅高度可调并且带腰托，后排也可以调节靠背角度。由于后排坐垫呈上扬角度，长时间乘坐易造成髋部疲劳。
小结：近十年的光阴没有使帕拉丁做出明显的改进，以至于上市时的众多卖点，随着时光的流逝也变得稀松平常。没有抢眼的配置，也没有舒适的乘坐感受，甚至还无法躺平，现在来看只有在越野及通过性方面成为了相对极致的遗留，但仅凭借这一点在不少车有朋友间也创下了良好的口碑。现阶段帕拉丁的优惠幅度不小，如果偏爱合资品牌的话，也不失为一个选择。
