动力：相比卡宴S提升15KW，马力登上400匹大关
卡宴GTS是基于卡宴S车型设计的，与卡宴S共享一款自然进气式的V8发动机。不过，峰值动力输出将提升15千瓦，达到309千瓦，配备了一款8速的Tiptronic S自动变速箱和发动机启停系统，全轮驱动系统依然是标配装备。
卡宴GTS还配备了空气悬挂，高低升降幅度达到20mm，更好地应付不同的路面需求。
越野模式，此时为离地间隙最高，游走于国道、泥路完全没问题。
切换为普通模式，这在城市中使用非常合适，出入地下停车场绝对不会因为车身过高而被拒于门外。
再切换到装载模式，此时车身离地间隙最低，跟一般轿车差不多，搬运一些重量比较大的物品能更轻松地抬到车上，同时高速行驶时，更低的车身能让风阻更小。
试驾感受：披着SUV外壳的超跑
4.8L V8发动机强大的动力绝对不会让你失望，在两百万以内的豪华型SUV中，卡宴GTS的动力表现以及操控绝对能满足你的需求。如果您要选择一辆超跑性格的SUV，卡宴GTS绝对是你的唯一选择。
点下油门，自2000rpm左右的发动机转速区间开始，即可感受到充裕的加速力道，带动超过2吨的车身起步。随着油门深探，发动机转速拉升至3000rpm以上，充沛的扭矩也持续加大涌现，4500rpm时推背感最强烈，发动机声浪此时也愈见嘹亮悦耳，彷彿催促着你继续拉高速度。直至转速超过5500rpm后，发动机的扭矩输出才有些停歇。
身为保时捷家族的一份子，卡宴GTS的底盘表现自然不在话下。双手掌舵，卡宴的方向盘设定较偏向Panamera车系，不像Boxster、911那般直接、沉重，卡宴方向盘传递出较为轻盈的手感，同时指向性并未减弱，低速时转向也不会显得十分吃力;同时，应有的路感反馈也未见牺牲，让驾驶者能洞悉路面上的变化。
总结： 从产品层面来说，卡宴GTS绝对是一款纯粹的性能机器。相比普通版卡宴，它的改进全都是围绕着“性能”二字来进行，它拥有更夸张、更符合空气动力学的运动套件，更能挑起激情的内饰设计，更强悍的动力总成。卡宴依旧是一款出色的SUV，如果说911系列是保时捷的命根子，代表着保时捷的精神的话，那么卡宴就是利润上的保证，为保时捷品牌源源不断的输送养料和血液，而卡宴GTS则是卡宴的高性能版本，既能提供长途旅行时的舒适性，又能满足你偶尔撒野狂欢的需求。
