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试驾体验保时捷卡宴GTS 还原超跑精神
2013年06月29日 08:19 来源: 车主之家 编辑:朱骏 打印 手机阅读
[导读]总所周知,保时捷卡宴是一款城市型豪华SUV,并且在国内占据着很大的份额,受国人欢迎程度可想而知。卡宴还有一个高性能版本,卡宴GTS。今天,我们通过试驾来了解这辆拥有超跑般性能的卡宴GTS。

试驾车型 卡宴GTS 上市时间 2012年6月14日
所属品牌 保时捷 市场售价 173万
车辆提供 深圳保时捷中心 试驾编辑 朱骏 徐彬桓
销售地址 深圳市福田区金田路3038号现代国际大厦首层
销售电话 0755-82580911
车主之家 www.16888.com

       【车主之家 试驾评测】总所周知,保时捷卡宴是一款城市型豪华SUV,并且在国内占据着很大的份额,受国人欢迎程度可想而知。在去年的北京车展上,保时捷带来了卡宴的重量级车型卡宴GTS,配备4.8升自然吸气发动机搭配Tiptronic S 8速手自一体变速箱,标准售价为173万元。今天,我们通过试驾来了解这辆拥有超跑般性能的卡宴GTS。

       外观:采用更运动化的风格

       卡宴GTS相比普通版卡宴拥有更加犀利的造型,更大的进气格栅以及流线型侧面更加突出了这是一辆偏向运动的SUV。车尾设计同样体现了运动精神,GTS特有的轮拱外抛尽显超跑的典型特征。尾门上的“Cayenne GTS”彰显车辆不一般的强大性能,试驾车型的橄榄石绿色还有一款胭脂红为GTS版本专属颜色。

       爪形日间行车灯搭配长条形LED灯使车头更加有冲击力。

       卡宴在豪华型SUV上来说,车身尺寸并不算突出,虽比奥迪Q7小了一圈,但在视觉上,卡宴GTS远比奥迪Q7惊艳。虽然相比旧款卡宴尺寸有所增加,但在视觉上却感觉更苗条。

       尾灯采用了熏黑设计,看上去更像一辆超跑而不是SUV。装载倒车影像,让卡宴GTS在狭小的地库中,倒车更自如。

       卡宴GTS拥有多项个性配置选装,试驾车型装配的是21寸SportDesign黑色涂装轮圈。

       内饰:采用GTS独有的材料

       卡宴GTS的内饰风格充满运动气息,坡式中控台缩小了方向盘与档杆之间的距离,使驾驶时操作更加方便。五环仪表盘是保时捷典型的特色,突出了驾驶室的运动氛围。拉丝铝合金装饰条以及GTS内饰组件特有的橄榄绿色的真皮缝线、安全带更显运动特色。全景天窗令乘客犹豫置身于敞篷跑车一样开扬。

       GTS内饰组件特有的绿色”GTS“字样刺绣头枕以及绿色真皮缝线。

       保时捷家族式的中控排列,虽按键细小密布,但操作起来一点也不麻烦,这体现了保时捷在人机工程学上的用功。

       卡宴GTS的遮阳板为双层设计,能在遮挡前风挡玻璃阳光的同时侧面玻璃也能兼顾。

       空间:后排宽敞多变化

       卡宴GTS的座椅设计兼顾到舒适面的需求,座椅和车顶衬里均以Alcanatara面料装饰,该材料在赛车中同样广泛应用,略带曲线的椅面设计,也得以提供不俗的侧面包裹性。此外,驾驶座也备有三组位置记忆功能,8向电动座椅调节稍微有点称不上它的身价。尾箱容积正常情况下达到670L,4/6分割放倒后更是达到1780L,行李厢开口尚称方正,底板也算平整,下方藏有备胎、千斤顶等工具。然而试驾车型除了眼见的行李厢隔板、侧边置物网外,相关的行李固定套件仍需加价选购。

       动力:相比卡宴S提升15KW,马力登上400匹大关

       卡宴GTS是基于卡宴S车型设计的,与卡宴S共享一款自然进气式的V8发动机。不过,峰值动力输出将提升15千瓦,达到309千瓦,配备了一款8速的Tiptronic S自动变速箱和发动机启停系统,全轮驱动系统依然是标配装备。

       卡宴GTS还配备了空气悬挂,高低升降幅度达到20mm,更好地应付不同的路面需求。

       越野模式,此时为离地间隙最高,游走于国道、泥路完全没问题。

       切换为普通模式,这在城市中使用非常合适,出入地下停车场绝对不会因为车身过高而被拒于门外。

       再切换到装载模式,此时车身离地间隙最低,跟一般轿车差不多,搬运一些重量比较大的物品能更轻松地抬到车上,同时高速行驶时,更低的车身能让风阻更小。

       试驾感受:披着SUV外壳的超跑

       4.8L V8发动机强大的动力绝对不会让你失望,在两百万以内的豪华型SUV中,卡宴GTS的动力表现以及操控绝对能满足你的需求。如果您要选择一辆超跑性格的SUV,卡宴GTS绝对是你的唯一选择。

       点下油门,自2000rpm左右的发动机转速区间开始,即可感受到充裕的加速力道,带动超过2吨的车身起步。随着油门深探,发动机转速拉升至3000rpm以上,充沛的扭矩也持续加大涌现,4500rpm时推背感最强烈,发动机声浪此时也愈见嘹亮悦耳,彷彿催促着你继续拉高速度。直至转速超过5500rpm后,发动机的扭矩输出才有些停歇。

       身为保时捷家族的一份子,卡宴GTS的底盘表现自然不在话下。双手掌舵,卡宴的方向盘设定较偏向Panamera车系,不像Boxster、911那般直接、沉重,卡宴方向盘传递出较为轻盈的手感,同时指向性并未减弱,低速时转向也不会显得十分吃力;同时,应有的路感反馈也未见牺牲,让驾驶者能洞悉路面上的变化。

       总结: 从产品层面来说,卡宴GTS绝对是一款纯粹的性能机器。相比普通版卡宴,它的改进全都是围绕着“性能”二字来进行,它拥有更夸张、更符合空气动力学的运动套件,更能挑起激情的内饰设计,更强悍的动力总成。卡宴依旧是一款出色的SUV,如果说911系列是保时捷的命根子,代表着保时捷的精神的话,那么卡宴就是利润上的保证,为保时捷品牌源源不断的输送养料和血液,而卡宴GTS则是卡宴的高性能版本,既能提供长途旅行时的舒适性,又能满足你偶尔撒野狂欢的需求。

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