什么样的设计是永不过时的?

       答案永远是简洁。逍客简洁时尚的前脸设计、饱满流畅的车身线条、恰到好处的尺寸，与东风日产旗下的另一款SUV奇骏的方正相比，逍客更为圆润，整体偏向年轻化的设计打动了不少人。

       似乎也就是因为逍客的外观足够漂亮，所以目前最新的2012年款逍客与2011款相比完全没有变化。无论是盾形镀铬边框中网，菱形前大灯，还是黑色车身包围都一成未变。而相比昂科拉，4315×1783×1606mm的车身尺寸，以及2630mm的轴距，使其车身大了一圈，带来了更好的乘坐空间。

       不同于之前两款车在欧洲或以同集团另外品牌，或以本来面目销售，劲炫进入欧洲才刚刚开始，而这也得益于它本身越来越好的销售成绩。看到劲炫的前脸你就会不由自主地想到EVO，不错“鲨鱼嘴”的前脸风格已经成为了三菱家族的传统。

       同时，为了避免国产后劲炫因此而让人觉得枯燥，国产后的劲炫在小范围内力求改变，梯形大嘴底部直线的变化让前脸不再僵硬。灵动的SUV相信更多人喜欢。比如，黑色的进气格栅改成了波浪状、梯形大嘴底部的直线被加入了一些坡度，以及雾灯处的线条变成了更为复杂的造型，这一切只是为了让它不再生硬，变得更为灵动。

       尽管我认为在所有的车型中劲炫是看起来最为庞大的，但实际的数据结果却是车身尺寸只能算是和它的另两个对手差不多，为4295×1770×1615mm。这也体现了合理的设计能够让视觉效果变得更好。不过2670mm的轴距却的确是三款车里最大的，随之而来的必定是车内舒适的乘坐空间。

       你想怎么开?

       上海通用别克昂科拉

       1.4T，似乎是我们已经习惯的大众节奏，不过昂科拉看来不甘心让它们独占，也玩起了1.4T，并且在目前能查到的所有车型上配备了1.4T的发动机。

       与之相匹配的变速器，采用了更为成熟的主力机型S6，不过已进化至第二代。具有6个手动档，官方称舒适性得到了更好的提升，而在实际驾驶中这样的情况确实得到了印证，动力传输平顺，车辆行驶的可控制性更高。据官方资料显示，这款6档变速器每一个档位都有同步器，包括倒档。当然你一定还是会不习惯排档杆上的那个手动加减档按钮，手动驾驶的快感被削弱了太多。

       东风日产逍客

       在动力配置上，逍客几乎全系都搭载的是2.0L的发动机，与6档CVT手自一体变速器所配合。不过，新款逍客的CVT车型配备Eco Drive驾驶助手系统来帮助节能，对车辆的燃油经济性带来更进一步的帮助，官方目前所提供出的油耗为百公里8L多一些，对于SUV来说，这算是一个不错的成绩。

       此外，在其动力序列中，我们还是可以找到一款1.6L的发动机，89kW的最大输出功率和154Nm的最大扭距，很显然在动力输出上与2.0L相比有差距。

       不过，日产在逍客的动力总成上也不会完全将中庸之道持续下去。在逍客除中国外的最大市场——欧洲，我们已经可以获得一个小排量增压发动机即将被搭载的消息。而在2015年混合动力也有望在逍客身上出现，显然这会让逍客的拥趸们获得更多期待。

       在动力上，代号为4B11的2.0L发动机大家不会陌生，因为它不仅搭载在进口劲炫上，它的同门师兄弟蓝瑟翼神、同平台产品标致4008与雪铁龙C4 Aircross都在细微调校后将4B11发动机安装在自家车上。虽然这台4B11自吸发动机源于EVO的动力系统，但这种家用改良后的结构通过数据便可一目了然。相比于进口劲炫，国产劲炫的2.0L发动机在功率上多了13kW。但不论怎么说，劲炫都是以舒适驾驶以及满足日常使用为优先选项。

       广汽三菱劲炫

       与逍客一样，劲炫也推出了一款1.6L动力的发动机，代号为4A92。此款发动机应用了MIVEC技术再加上对发动机的调校，搭载在国产劲炫上的4A92发动机参数为：91kW/6000r/min和149Nm/4200r/min的最大功率与扭距。这个动力驱动动一款1.4t自重的车辆并不能说游刃有余，但应付日常驾驶应该也已足够。

       与4B11发动机匹配的依旧是那台CVT变速器，这台变速器的平顺是早已经过验证的了。当驾驶过程中踩下油门，模拟6档的变速器将动力源源不断且线性地输出。同时，与MIVEC技术搭配后，相信油耗会控制在一个不错的范围内。同时，换档拨片的使用，无疑大大提高了驾驶的乐趣。