动力方面，两车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，但看输出数值，凯迪拉克XTS明显要赢过奥迪A6L。XTS的2.0L LTG涡轮增压发动机的最大功率超出66kW，秒杀奥迪A6L除3.0TFSI外的所有发动机总成，不愧为2013年沃德十佳发动机。
凯迪拉克XTS全系标配的进口6T70的6速手自一体变速箱，与目前通用使用的第二代S6变速箱不同，换挡平顺性和响应速度都有所提升。奥迪A6L使用模拟8速CVT变速箱以及7速双离合变速箱。相比之下，二者没有特别大的却别，但是在中大型级别豪华车中，XTS的6AT变速箱已经显得不那么主流了。 在底盘方面，两款车型都下了功夫，凯迪拉克XTS采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬架，它还是空气悬架，根据驾驶模式的不同能够调整底盘的高低和悬架的软硬。奥迪A6L采用了前四连杆后梯形连杆的独立悬架，但是它的空气悬架需要选装，所以也就不能调节悬架的高低了。
凯迪拉克 XTS 凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧，具备更好的弹性与韧性，后桥和车身采用软连接，从而获得更好的降噪减震特性。从这些特点上可以明显的了解到XTS更偏向于舒适。
奥迪 A6L 新奥迪A6L的悬挂的节并没有因为强调舒适性而变得绵软，而是在一定程度上保留了德系车紧凑硬朗的风格，虽然方向盘已经变得很轻，但驾驶者还是能感受到最基本的路感的，高速出色的稳定性是新A6L底盘最大的特点。另外，全新奥迪A6L还提供了五种驾驶模式选项，分别是高效、舒适、自动、动态以及个性化，各种模式具有不同的风格，驾驶感受也有所不同。
油耗方面，CVT无极变速箱的优势比较明显，尽管我们测试的是A6L 30FSI车型，配备的是2.5L发动机，但是百公里的平均油耗只是9.7L。然而，XTS的平均油耗就相对就高了一些，为9.85L。另一方面，凯迪拉克本身自重就大，以及试驾的体验者难免会多踩两脚油门，想去感受一下这款“明星”发动机，事实上两车油耗相差应该不会太大。
小结：动力性能上，凯迪拉克XTS以198kW、355Nm的扭矩数占了绝对上风。但是6速手自一体的变速器相比奥迪A6L的CVT变速箱就显得有些落伍。另外，顶配74.26万的“奥迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪华型”才带有空气悬挂。相比起来，46.99万的“凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型”便开始配备电磁悬挂显得更具性价比。
如果要我在两者中选出一款，首先我的定位是家庭使用为主，介于我还未婚并且年纪也尚属年轻，凯迪拉克XTS相比A6L外观方面更加年轻和时尚一些，发动机的表现还是让人满意的，不过6AT的变速箱相对于这个级别的车型，不属于主流。但是，从经济问题的角度考虑，奥迪A6L的优惠幅度相对高一些，而且奥迪的动力及燃油经济性上表现亮眼，流线形外观的设计符合奥迪家族的特征，但是对于家庭用途为主的我来说，实在不愿意被当做“官车”，XTS还是更加适合年轻一族。
