【车主之家 购车手册】 提及德系三大豪华品牌，奥迪A6L在国内中高级豪华轿车市场中的"老大哥"地位，确实无人能够撼动，即使是面对宝马5系和奔驰E级的重重围攻。
今年，在这个竞争激烈的市场中，凯迪拉克作为老牌的美系豪华品牌的代表，带来了全新中级豪华轿车凯迪拉克XTS。这款美系轿车，单从国产之后的售价来看，这款美系豪华轿车的在同级车中优势明显。但是，未来是否能够真正进入国内的主流市场我们不得而知。
霸气的XTS与严谨低调的奥迪A6L同样定位中大型豪华轿车，但是设计风格迥异，其实从售价也可以看出，XTS的主要竞争对手就是奥迪A6L。本篇选题将从两款车的外观、内饰、动力、配置以及保养费用等不同角度，给“美系新生代“和”德系老大哥”做一全方位的对比。
本次选择实拍的对比车型分别是：2013款凯迪拉克XTS 28T的领先版以及一汽奥迪A6L TFSI的标准版。两车都搭载2.0T涡轮增压发动机。两款车的指导价分别为46.99万和40.98万，不过目前两款车都有一定的让利优惠活动，实际价差不算很大。
外观设计：两款车型走在两种设计的极端在外观方面，两款车型走在两种设计的极端，凯迪拉克XTS把刚硬的线条用到了极致，钻石切割的概念不仅体现在大灯设计等细节上，还体现在车身整体造型上，凯迪拉克XTS看起来就像一整块闪闪发光的钻石。而奥迪A6L把柔和的曲线用到了极致，它看起来像一滴水，完全没有棱角，流线设计非常经典。
从轴距来看，凯迪拉克XTS并无优势，毕竟A6L与宝马5系Li都是针对国内市场推出的加长车型，但如果比车身长度的话，即便是加长车型也不是XTS的对手。超过5.1米的车身甚至超过了许多标准版的高级车型。
奥迪A6L的外观经过长期的演变感觉越来越偏向于运动感，家族式的前脸设计也成为了它独有的标志。相比较来看，作为凯迪拉克旗舰车型XTS的外观显得格外硬朗，线条感非常突出，散发出强烈的美系韵味。
两车的尾部设计都有自己的特点，凯迪拉克XTS的设计保持着家族式的传承，在排气管的设计上稍稍做了改动。奥迪A6L的尾部相比老款更犀利，也许因为车头设计太经典，以致于觉得车尾的设计过于平淡，却又恰如其分。
外部配置表：
新奥迪A6L根据不同配置车型有三种轮胎规格，其中基本型车型采用规格为225/60 R16的轮胎;TFSI标准型到30FSI豪华型车型均采用规格为225/55 R17 97Y的轮胎;更高配置的车型采用245/45 R18 100Y规格的轮胎。车身颜色：凯迪拉克XTS共有5种颜色可供选择，分别是幻白、曜金、钛银、晶灰、炫黑，根据以往凯迪拉克车型在市场的表现来看，黑色和银色的车型较为保值。
很多消费者在购车过程中都会挑选一款自己比较钟爱的颜色，当然这很正常，新A6L的朱鹭白、月光蓝和水晶银等颜色都是很具个性的。不过如果您考虑到将在车辆能够在二手车市场更畅销，或者更加保值的话，那么根据调查，奥迪A6L的幻影黑、水晶银和石英灰等大众颜色是比较畅销和保值率高的。
小结：凯迪拉克XTS相比之前的凯迪拉克车型，它线条明显要略显圆润，看上去自然也更加稳重。奥迪A6L则正相反，它的稳重是毋庸置疑的，但同时又通过犀利的前脸设计提升了时尚感。这种“中和“的设计取向，为了很好地迎合了国内消费者的审美需求。凯迪拉克XTS凸显时尚的外观可能会吸引更多的年轻人群，沉稳的奥迪A6L应该依然是商务人士的心头好。内饰对比：德系与美系的内饰设计兼顾豪华感与科技感在内饰设计方面，凯迪拉克的内饰是豪华感与科技感兼具，豪华感是由原木和真皮所营造，科技感来自于大尺寸屏幕和磨砂材质的镀铬饰条。奥迪A6L的内饰同样充满了科技感，不过它更加低调，豪华感没有凯迪拉克XTS那么浓，但是德国的制造工艺，体现了该车的豪华定位。
在方向盘方面，凯迪拉克XTS的方向盘是真皮多功能方向盘，具有电动的前后上下四向调节功能，还集成了换挡拨片。奥迪A6L的方向盘是真皮多功能方向盘，具有前后上下四向手动调节，也集成了换挡拨片。在这方面，两款车的方向盘无论在材质上还是功能上都表现的很好，只不过凯迪拉克XTS方向盘的电动调节功能更显档次。
两者相比较，奥迪A6L的方向盘尺寸比较小，但是手感相比上一代好了很多。凯迪拉克XTS的方向盘握感比较饱满，使用了四种材质突出了设计的氛围，三九点位置的造型很适合操作。
XTS的方向盘多功能键盘较多，材质也使用的是钢琴漆与木纹搭配，显得更加高档。A6L的方向盘多功能键盘相对布置比较简单，亚光的镀铬装饰条相比XTS的亮面镀铬装饰略显低调。
在同等价位中，XTS豪华版和领先版都有配置方向盘四向电动调节功能。然而，奥迪A6L的标准版中只配置了手动方向盘调节功能。不得不提，即使是价值50.66万元的A6L 30FSI 豪华版，也没有配置电动方向盘调节功能。
凯迪拉克XTS 虚拟液晶屏在顶配的XTS上搭载了纯液晶仪表盘，并且特别设计了四种显示模式，可以根据用户的个人需要在四种模式间切换。A6L的仪表盘相对更加传统，不过浮雕式的设计具备了很强的运动风格，仪表盘上的颜色搭配也与奥迪宣称的科技化设计理念非常契合。
多媒体配置对比：
凯迪拉克 XTS 奥迪全新一代的MMI多媒体信息交互系统带有高清折叠显示屏、手写触摸板、语音控制、3D导航等功能，令操作更加直观、简便。可识别中文的MMI touch触摸板，能够直接在上面通过手写的方式输入中文，查询地址特别方便。
28T 领先版的凯迪拉克XTS，相对奥迪A6L TFSI的标准版多出了：后排8英寸彩色显示屏以及上海通用旗下车型专有的安吉星系统;其中，后排显示屏添置了更多的娱乐体验，还在后排中央扶手里，配置了像游戏手柄一样的遥控装置，相比来说28T 领先版XTS的豪华型更胜一筹。另外，凯迪拉克XTS的领先型配置了HUD抬头显示功能，奥迪A6L只有在顶配车型中才有机会选装这项配置， 车内后视镜上方依然有安吉星(OnStar)系统，通过中控的液晶屏也可以进入，在整合该系统后，车主通过手机就可以完成车辆远程启动、车门上锁、解锁等功能。
XTS后排中央扶手以及后排空调中控台内饰总结：相比外形，全新奥迪A6L的内饰没有那么强的冲击力，因为内饰还是一副奥迪家族设计，像仪表、中控台和方向盘的设计看上去都比较熟悉。凯迪拉克XTS的设计目标让用户感受到创新同时传承经典风格，所以我们看到其内饰既有美式豪华风范，又有德系车的做工品质。座椅配置对比：A6L腿部空间占优 XTS储物空间充足
凯迪拉克XTS的座椅舒适性和包裹性都十分出色，驾驶席除了可以10向电动调节之外，坐垫长短和头枕都可以手动前后调节，实为人性化设计。具有电动的座椅高低和腰部支撑调节，以及座椅记忆，座椅加热和座椅通风功能;凯迪拉克XTS的后排座椅同样具有加热功能。
A6L的座椅是为了中国市场开发的，相比海外版要柔软一些，但是座椅面积偏小。除了，配置了真皮座椅以及驾驶位电动调节、腰部支撑调节之外，奥迪A6L TFSI标准型还提供了多种可供选配的功能，如座椅记忆，前后排座椅加热、通风、按摩等多项配置。
车内空间对比：PS：以下空间测量图并不全为对比入门级车型，请参考具体的空间数据。凯迪拉克XTS 和奥迪A6L的实测数据：
A6L前排空间尽管，从数据方面来看XTS的轴距只有2837mm，但是实际测得结果后排空间并没有那么拥挤。其实在美国，XTS不算空间较小的车型。因为中国的国情，很多厂家将车子的轴距都加长了，因此XTS显得有些鸡肋。实际来看，XTS的空间完全够用。XTS和A6L的前排头部空间表现相对一般。
A6L，身高180cm的编辑，在座椅降到最低后，头部距车顶也只有两指左右的距离。后排的头部空间也同样存在问题，编辑坐直身体之后头部已经接近车顶。当然腿部空间是非常富裕的，如果不笔挺的坐着头部空间就比较富裕了。由于两款车型的模特都是同一人，所以我们可以看出两车的后排空间旗鼓相当。两车车内储物空间对比：
XTS后备箱空间充足，509升的容积足够长途载物，同时后排座椅可以4/6放到也是同级别除了沃尔沃S80L外唯一做到的，实用性很高。后备厢两边也比较规整，提高了空间的利用率。
凯迪拉克 XTS 后备厢
奥迪A6L 后备厢
后备箱方面，新A6L的后备箱容积为460L，整个后备箱极其平整，开口宽度也够大，实用性。唯一的遗憾是后排座椅的靠背不能放倒，也没有用来放置超长物件的拓展口，在特殊情况下不够方便。
两车车内的储物空间非常丰富，两车的换挡杆侧面和后方分别提供两个杯架，中央扶手箱打开后拥有可观的空间，并且其内部还配有AUX接口/USB接口以及12V电源。A6L的前排车门带有常规尺寸的储物格，但是要想放下550ml容积的饮料瓶有些吃力。相对来说，XTS的前门储物格就要大一些。两车的后排车门也提供了储物格，不过空间有限。两车的后排中央扶手空间都很大，前段都配备了可伸缩杯架。XTS的中央扶手上配有中控，可以调节后排的显示屏。总体来说，凯迪拉克XTS相比奥迪A6L比较好地兼容了储物空间设计，储物位置和容积都比奥迪A6L好一些。
值得一提的是，XTS的手套箱是由中控面板上的一个独立的触摸式按钮控制，显得很有科技感，另外，手套箱中还隐藏着CD舱。
XTS中控台背后还隐藏着一个储物格，或许这是为iadp mini准备的预留空间，不过个人认为，这里更适合放一些个人隐私物品。
小结：凯迪拉克XTS虽腿部两拳的空间成绩相对来说不及A6L，但是也足够用了。奥迪A6L的腿部空间很大，但是头部空间略显不足，整体舒适感与XTS相比差距不大，两车可以说是各有利弊，平分秋色。在储物格方面，两车侧重点不同但是储物空间相对来说足够使用，有一点遗憾的是A6L的后排座椅无法放倒，如果作为家庭用车，是无法搁置较长的物件。另外，A6L的1874mm的车身宽度，还是给予了这款车足够的舒适度，三人并做后排一点都不显得拥挤。动力：2.0T发动机 凯迪拉克XTS强于奥迪A6L
动力方面，两车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，但看输出数值，凯迪拉克XTS明显要赢过奥迪A6L。XTS的2.0L LTG涡轮增压发动机的最大功率超出66kW，秒杀奥迪A6L除3.0TFSI外的所有发动机总成，不愧为2013年沃德十佳发动机。
凯迪拉克XTS全系标配的进口6T70的6速手自一体变速箱，与目前通用使用的第二代S6变速箱不同，换挡平顺性和响应速度都有所提升。奥迪A6L使用模拟8速CVT变速箱以及7速双离合变速箱。相比之下，二者没有特别大的却别，但是在中大型级别豪华车中，XTS的6AT变速箱已经显得不那么主流了。 在底盘方面，两款车型都下了功夫，凯迪拉克XTS采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬架，它还是空气悬架，根据驾驶模式的不同能够调整底盘的高低和悬架的软硬。奥迪A6L采用了前四连杆后梯形连杆的独立悬架，但是它的空气悬架需要选装，所以也就不能调节悬架的高低了。
凯迪拉克 XTS 凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧，具备更好的弹性与韧性，后桥和车身采用软连接，从而获得更好的降噪减震特性。从这些特点上可以明显的了解到XTS更偏向于舒适。
奥迪 A6L 新奥迪A6L的悬挂的节并没有因为强调舒适性而变得绵软，而是在一定程度上保留了德系车紧凑硬朗的风格，虽然方向盘已经变得很轻，但驾驶者还是能感受到最基本的路感的，高速出色的稳定性是新A6L底盘最大的特点。另外，全新奥迪A6L还提供了五种驾驶模式选项，分别是高效、舒适、自动、动态以及个性化，各种模式具有不同的风格，驾驶感受也有所不同。
油耗方面，CVT无极变速箱的优势比较明显，尽管我们测试的是A6L 30FSI车型，配备的是2.5L发动机，但是百公里的平均油耗只是9.7L。然而，XTS的平均油耗就相对就高了一些，为9.85L。另一方面，凯迪拉克本身自重就大，以及试驾的体验者难免会多踩两脚油门，想去感受一下这款“明星”发动机，事实上两车油耗相差应该不会太大。
小结：动力性能上，凯迪拉克XTS以198kW、355Nm的扭矩数占了绝对上风。但是6速手自一体的变速器相比奥迪A6L的CVT变速箱就显得有些落伍。另外，顶配74.26万的“奥迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪华型”才带有空气悬挂。相比起来，46.99万的“凯迪拉克XTS 2013款 28T 领先型”便开始配备电磁悬挂显得更具性价比。
如果要我在两者中选出一款，首先我的定位是家庭使用为主，介于我还未婚并且年纪也尚属年轻，凯迪拉克XTS相比A6L外观方面更加年轻和时尚一些，发动机的表现还是让人满意的，不过6AT的变速箱相对于这个级别的车型，不属于主流。但是，从经济问题的角度考虑，奥迪A6L的优惠幅度相对高一些，而且奥迪的动力及燃油经济性上表现亮眼，流线形外观的设计符合奥迪家族的特征，但是对于家庭用途为主的我来说，实在不愿意被当做“官车”，XTS还是更加适合年轻一族。
