讴歌RLX动力系统
| 讴歌RLX与讴歌RL动力系统对比 | ||
| 产品名称 | 讴歌RLX 3.5L V6 2013款 | RL 3.7 AT 5座 2010款 |
| 排量(ml) | 3471 | 3664 |
| 气缸数 | 6 | 6 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 |
| 气缸压缩比 | 11.5 | 11.2 |
| 燃油供给方式 | 直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | VTEC可变正时气门 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 5000 |
| 最大功率(kw) | 230 | 226 |
| 最大扭矩(n.m) | 368 | 370 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 5 |
| 制表：车主之家http://www.16888.com/ | ||
讴歌RL动力系统
在动力机构上，RLX相比RL也有了很大变化。比如全新的3.5L V6 Earth Dream发动机，相比RL的3.7L功率和扭矩提升、油耗降低。这款发动机使用i-VTEC技术，还增加了在北美很流行的可变缸技术，这样在经济性上就有了提高。3.5L发动机运转很平顺，动力数据在同级别属于中等偏上水平。变速箱虽然只有6个前进挡，但平顺性调教的不错，换挡逻辑的搭配也很到位。相比RL的 3.7L发动机和5档手自一体变速箱都有了不小提升。
不过，RL车型搭载的SH-AWD四驱系统并未出现在RLX上面，不能不说是一大遗憾;而作为一款旗舰豪华车，RLX依然采用前置前驱恐怕也是不小的劣势。好在未来RLX将推出混动版，这一系统也将重新现身。这套由本田首创的四驱系统，将前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳纤维传动轴传递给系统核心的后部驱动单元。RLX虽然取消了SH-AWD系统，不过却拥有了更强悍更贴地的“爪子”——Precision All-Wheel Steer全轮精准转向系统，缩写为PAWS，爪子之意。
PAWS系统在RLX的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度，最大调节范围在2°左右。说通俗点就是后轮可以跟着前轮一起转向，而且两个后轮的转向角度可以分别控制，从而实现更精准灵活的转弯。取消了SH-AWD加入PAWS，也算有得必有失吧。
总结：可以看出，讴歌RLX无论在外观、内饰还是技术上，都代表了这一品牌的最高水准，这点毋庸置疑。而针对国内消费者，讴歌也肯下功夫将操作按钮全面汉化，足见讴歌对中国市场的用心。不过由于售价高昂，也没有更多车型可选，基本上彻底阻碍了讴歌扩大占有率的步伐。难道本田真的想一直养着讴歌，等着它自己“修成正果”么?
