【车主之家 试驾评测】今天我们就体验了这么一款后续推出的三厢版车型，在加入了大后备箱后他变得更家庭化也更为实用，同时依靠性价比优势希望能在激烈竞争中分一杯羹，他就是北汽E系列三厢版。
国内的家用车市场往往都是三厢车占据主流，尤其是市场颇为广阔的入门级家轿车型，因为这一款车往往承载更多的功能，因此从务实角度来看，多数厂家在两厢车基础上又研发三厢版本不无道理，因为销量确实要高于两厢。在自主品牌中这样的例子则更为常见，今天我们就体验了这么一款后续推出的三厢版车型，在加入了大后备箱后他变得更家庭化也更为实用，同时依靠性价比优势希望能在激烈竞争中分一杯羹，他就是北汽E系列三厢版，今天我们就通过试驾为您全方位展现这款车的特点。
北汽E系列三厢版在外观上仅仅是比两厢版本多了个容积450L的大后备箱，在这款轴距为2500mm的小型车尾部拉长了312mm，这被拉长的全部是后备箱的部分，新的三围是4310×1500×2500mm，相比两厢版本车长增加了312mm，高度降低了3mm，轴距不变，离地间隙也还是原来的150mm。
相比此前推出的北汽E系列两厢版，三厢的造型我只能说完全在我的预料之内，因为原生版本为两厢造型的车型，后续推出三厢版，很少有能特别出彩的设计，这种实例在国内市场数不胜数。但是根据用户需求生产和开发车型是每个厂商都追求的目标，尤其是针对北汽E系列这种价格实惠的走量车型更是如此，不生产出个三厢车型总显得不完美，更何况国内消费者更看重三厢车的实用性，与两厢车的时尚路线相比，三厢版本照顾到了更广大的人群，作为入门级家轿，北汽E系列这回算是圆满了。
北汽E系列三厢版不出所料的背上了大背包走起了纯家轿路线，新增加的大后备箱说不上整体造型和谐，但也没有什么值得吐槽的败笔，基本保持了自主轿车一贯的设计水平，猛地一看有些突兀，但多看几眼就习惯了。
从车身侧面看，三厢版本和两厢的区别仅仅是从后三角窗处开始变化，车顶更为平缓，整体造型下压，车身高度也因此而降低，更加倾斜的C柱比较自然的衔接了后备箱的造型，依然保持了自车头而起的流线设计。
而车身侧面强劲的腰线也被拉长延伸到尾灯部分，和灯组造型贯穿成为一体，为新增的后备箱做了很好的衔接设计。
后视镜转向灯的造型明显借鉴了奔驰的设计，很有科技感。后视镜还带有电加热、电动调节以及自动折叠功能，这在同价位车中非常少见。
车头部分几乎和两厢版没有变化，前脸部分最新引人的仍旧是北汽E系列赖以成名的犀利设计，酷似奔驰B级的整体造型格外时尚，亮眼的透镜灯组一体式前大灯让车头更加有神，而且还增加了自动开闭功能。
盾形中网配合宽幅亮银色格栅显得更为大气，配合笑脸式前保险杠和镀铬雾灯的设计，让整个车头随着立体化设计发动机罩的衬托显得层次分明，在整体观感上讨人喜欢，是个时尚有型的好卖相。
三厢版车尾造型亮点不足，只是为了增加后备箱容积，在设计上保持了中庸的思路，整体尾部造型尺寸控制得相对协调，所以看上去融入感较好，厚重的后保险杠造型和车头呼应，强调了三厢车的家用定位，看上去更加稳重。
尾灯向两侧延伸，线条也偏向三厢定位更加平和稳重，灯组内的设计，加入了LED元素，更突出了科技感和安全性。三探头雷达辅助系统也算比较实惠的配置。
北汽E系列三厢版轮毂造型没有变化，仍旧是10辐小扇叶造型，轮胎宽度有所增加，变为了185/60 R14，搭配的佳通WINGRO系列轮胎主要强调耐磨性，是一款经济实用型的轮胎，同时兼顾抓地和排水等性能，不过它所带来的路噪并不低。
三厢版车型的内饰设计没有变化，仍旧保持E系列大方得体的方正造型，亮点虽少但胜在不错做工品质上面，虽然不可避免的使用硬质材料覆盖内饰，不过可以看得出，设计师和厂家依靠手感出色的亮条和各种细节装饰努力营造内饰的精致感。上深下浅的配色也是家轿的主流配色，营造出难得的温馨氛围。
多功能方向盘采用软质PVC材料，握上去尺寸合适，手感偏硬，左侧有音响快捷键。右侧高配版还有定速巡航功能。按键手感并没有廉价感。
自发光仪表蓝色背光很醒目，四圆形设计读数清晰，外圈的金属质感圆环也突出了不错的质感。
行车电脑显示信息颇多，包括倒车雷达距离显示、各种续航提示、保养周期、数字时速显示还有挡位时间等等必要的信息一应俱全。
同时在中高配车型上还配备了6.5英寸触摸式导航一体机，除了可手写输入地址外还有测速提醒。而且还有多种音源接入，USB、ipod、AUX借口一应俱全。使用过程中触摸屏反应和导航设置都比较容易上手，相对一些大品牌车厂配套导航的蹩脚操作，北汽E的这套导航系统实用性非常不错。
手动空调面板带有液晶显示，可以显示吹风模式和温度高低，整个面板按键并无廉价感，相反看上去更像是自动空调，只是设计师巧妙地利用电控装置取代了难看的手动拨盘设计罢了。
此外三厢版的配置也是同级车中比较高的，除了上述介绍的以外还有电动双模式天窗、自动雨刷、自动头灯，大灯的高度调节和仪表盘亮度调节功能也都配备，驾驶员一侧玻璃一键升降，甚至是电动折叠后视镜都有配备，相对于中配车型7万多的价格，算是性价比突出的了。
我们试驾的车型配备织物座椅，在手感和乘坐舒适性上有表现不错，长途驾驶并不觉得难受，柔软中还可以感受到一定的支撑力，并且标配前排中央扶手和驾驶员座椅高低调节，这一点对驾驶者来说是个福音。
后排纵向空间并不算宽敞，不过在小型车阵营中也算不错，腿部和头部余量尚可。值得注意的是定位家用的北汽E系列三厢版后排具有三个独立头枕，并且还有中央三点式安全带，并且具备LATCH儿童座椅接口，这一点非常值得表扬，显示出厂家的用心和厚道之处。
E系列三厢的储物空间设计都非常实用。例如中控台上设计有储物格，可以存放手机一类的杂物，下面的杯架可以放水也可以放杂物。手刹下面也设计了一个储物空间，并且四个门板都有独立的水杯槽，照顾到每个乘客。E系列三厢在座椅旁还配有雨伞槽，这个非常独特，同时也很实用。
三厢版的后备箱是比两厢版实用的地方，容积450L足够日常使用，纵身略小但宽度很实用。并且后排座椅还可以按比例放倒，提供更大行李空间。
我们本次试驾的车型是1.5L 4AT车型，属于车型谱上的次顶配，搭载的1.5L发动机是被誉为自主品牌之星的三菱4A91S系列发动机，这款全铝发动机具有功率大，重量轻，散热效率高的优点，最大功率83kW，最大扭矩143Nm。
4速自动变速箱来自日本爱信，虽然没有手动模式，但具有单独的运动和雪地模式按键，但设计的位置比较隐蔽，使用起来不方便。
E系列三厢的驾驶感更偏向城市使用，液压助力方向盘操作起来并不沉重，日常泊车都不是难事，只是在弯道中会感到转向助力不够均匀，另外方向盘还有一定的虚位，给驾驶者传递的自信并不充足。
在城市中驾驶，1.5L发动机的爆发力还是有自己的特点的，拥堵中钻空和反复并线超车都干净利落，4AT变速箱的平顺度也调教的接近合资品牌，虽有顿挫，但都是在可以接受的范围，是一部很容易上手的小车。
高速路上表现就没那么乐观了，虽说E系列三厢的高速稳定性表现的挺不错，但方向盘似乎表现的比较有漂浮感，传递给驾驶员的信心不足，另外4AT变速箱换挡时机相对滞后，总是要到2000转以后才肯换挡，导致发动机转速偏高。
而且在高速上100km/h巡航，发动机转速已经飙升到接近3000转，令车内噪音比较明显，再加上轮胎传递的路噪和较高车身带来的风燥，让我对这款车的高速表现印象不佳。
进入山区，我尝试按下S挡开关，在当前挡位下变速箱并不采取立即降挡措施来立刻提升转速保持性能，只是等你继续踩下油门时提供延后转速升挡的运动模式，此时变速箱会容忍转速接近红区，等到发动机干吼到声嘶力竭之后才默默升挡，如果你此时需要最大扭矩提速，但么往往用S挡就错过了最佳换挡时机，反而脱了提速的后腿。
山路中总有慢车，当你地板油踩下超越他们时总感觉后劲不足，尤其是上坡路段，小排量的劣势就会逐步放大，让你在车里干着急。不过在操控上E系列三厢也有亮点，抛开不适合运动的4AT，液压助力的方向盘传递的路感就非常清晰，各种路面上的裂纹以及减速标线都能通过方向盘感知，此外高速通过弯道E系列三厢的扭力梁后悬挂和前麦弗逊悬挂提供的支撑还是可以的，虽然平时觉得有些硬朗，但跑起山来还是有一定的操控乐趣的，此外E系列三厢的制动性能也值得注意，虽然在山路连续制动中热衰减不可避免，但凭借车身轻巧的优势，和新升级的185轮胎，在制动力上赢得了不少掌声，尤其是山路入弯前的制动能给驾驶员不错的自信。
虽说操控底子不错，但是车身较高也带来了一定影响，入弯侧倾较大使得速度不能太高，激烈驾驶车身重心转移导致晃动偏大。
凭借北汽的集团优势，令E系列自出生就是站在巨人的肩膀上，在设计上可以博采众家之长，作为自主品牌车型，北汽E系列三厢在竞争对手中性价比优势还是比较突出的，在我们的体验中，E系列三厢是一款非常适合城市代步的家用车，并且凭借空间和配置等领先同级的优势，让他成为了一款颇为实惠的家用车，相信E系列三厢会得到更多人的认可，并在激烈的竞争中站稳脚跟。
