雪铁龙 C4 Aircross
外观设计：采用Hypnos概念车元素
其他亮点：大尺寸全景天窗
雪铁龙C4 Aircross是基于三菱ASX劲炫平台打造的SUV车型，外观采用Hypnos概念车的元素，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯这些让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。内饰的设计相对于外观来说比较平庸，但熟悉的样式操作起来比较便捷。动力上，搭载2.0L发动机匹配CVT变速器，雪铁龙C4 Aircross日常驾驶更多的以平顺为主。
雪铁龙C4 Aircross的设计理念源于一款Hypnos概念车，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯等元素都是来自概念车。头部丰富且有层次的线条让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。尾部的处理圆润饱满，并且有镀铬做装饰，尾灯不仅样式独特，而且有一定的凹凸感，这种设计也是为了配合整体的造型，这些元素和设计构成了雪铁龙C4 Aircross足够惊艳的外观。
区别高配和低配车型可以通过头灯下方的日间行车灯来辨别，四驱豪华版和两驱豪华版都配有LED日间行车灯，在日间行车灯旁边配有鲨鱼腮式进气孔，但左边的是装饰，只有右边的具有功能性。
当我们拉开车门做到车内，中控的设计与惊艳的外观相比只能说是缺乏新意。方向盘不再是雪特龙特有的中央集控式方向盘，虽然回归传统样式不过好在功能键齐全，方向盘后方的换挡拨片依然是熟悉的三菱样式。
虽然雪铁龙C4 Aircross的中控没有太多亮点，但是车厢内有一个配置不得不提，那就是头灯上的全景天窗，雪铁龙C4 Aircross天窗面积足够大，一直延伸至第二排的头顶，无论是坐在前排还是后排，给人的感觉都是非常通透的。
雪铁龙C4 Aircross的储物空间和乘坐空间，三菱ASX劲炫在SUV里就算小号了，基于三菱ASX劲炫平台打造的雪铁龙C4 Aircross在空间方面的确与CV-R、RVA4这类SUV有所差距。
在乘坐空间方面，因编辑身材偏瘦且只有170cm的身高，坐在车内并不局促。将前排调至合适位置，头部有一拳的空间，在前排保持不变的情况下来到后排，头部有四指的空间，腿部有两拳的空间。但是坐在后排中间会有些不舒服，原因是后排地台上的凸起还是比较明显的，而且中间的头枕有些过小。
雪铁龙C4 Aircross的行李箱非常平整，后排可以按6/4比例放倒，放倒后展现出来的是同样平整且空间更大的行李箱。在后排中央扶手处还设计了一个拿取物品的小窗口，在行车过程中，从行李箱中拿取一些小物品比较方便，减少了停车开启行李箱的麻烦。
雪铁龙C4 Aircross目前有四款车型在售，这四款车型在动力方面全部一样，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw(150ps)/6000rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。
与这台2.0L发动机所匹配的是6速CVT手自一体变速器，目前暂没有手动挡可以选择。CVT变速器的最大特点就是平顺，在雪铁龙C4 Aircross上同样得以体现，行驶在北京的城市道路上，在走走停停的车流中，并未感受到换挡的顿挫感。
较低的转速、平顺的换挡所带来的问题或许大家已经意识到了，那就是驾驶乐趣不足，在D挡下无论是城市环路还是高速公路都很难达到这台发动机的最大扭矩，接近1.5吨的自重让雪铁龙C4 Aircross慵懒的行驶着。
雪铁龙C4 Aircross采用的是电子液压助力转向，这让我们驾驭起来非常省劲，在车速较快时电子助力的优势或许并不明显，一旦车速慢下来，电子助力的优势就凸显出来了，尤其是日常停车时，对于小车来说机械助力倒也无妨，但是如果1.45吨的雪铁龙C4 Aircross也采用机械助力那无疑是噩耗，幸好雪铁龙的设计师们没有让这种情况发生，因此我们可以舒服的完成一次次停车入位。
雪铁龙C4 Aircross采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，感觉到C4 Aircross的底盘很结实，没有松散的感觉。悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。
小结：独特的设计风格让雪铁龙C4 Aircross区别于其它SUV车型，源于Hypnos概念车的元素让它的外观更具质感。雪铁龙C4 Aircross配备的全景天窗无论是坐在前排还是后排，给人的感觉都是非常通透的。虽然雪铁龙C4 Aircross驾驶乐趣并不丰富，但是平顺的动力输出完全可以满足家用需求。
编辑总结：关于SUV的话题似乎总要比其他车型更丰富，可聊的内容众多，而对于部分消费者来说，或许越简单的表达才是越深入越极致的体现，那些“外观控”们如今对于没的展现和追求也已经远远不只是停留在第一视觉感受，更耐看，更现代，更接近发展潮流的设计方式或许更能引起他们的注意，而想要做到以上这六款车的表现程度，其功力也绝非一朝一夕就能表达出来。
