【车主之家 购车手册】 SUV在国内未来的风潮只会愈刮愈勇，消费者对于这类车型的追求已经远远不再是停留于性能与通过性表现方面，时尚的因素越来越多被融入到每一个新款SUV身上，当然，这并不是为了达到简单“招人耳目”的效果，毕竟消费者的审美观也在与日俱进。
外观设计：仿佛回到"肌肉Style"的年代
其他亮点：免费提供救援服务
福特翼搏是目前国内市场首款搭载三缸1.0T动力车型，而且也是第一个在1.5L自然吸气发动机上匹配双离合变速器(中国市场)，并且作为目前福特引入中国体型最小的SUV，可以说他不仅看上去小巧可爱，而且还有着不俗的综合实力。
福特翼搏是基于嘉年华B平台开发而来的一款小型SUV，作为一款战略车型，这辆块头相比翼虎明显变小并且定位一般家用市场的小型SUV，是否能像翼虎那样让大多数人满意的点点头?相信他给大多数人的答案是，YES!值得一提的是，翼搏的保险杠不仅采用了黑色防擦材质，而且最下边部分还是用软性塑料材质，这样在通过一些起伏比较大的坑洼路面时，软性材料可以更大的提升通过性，车主也可以不必过分担心。
福特翼搏的整体车身尺寸为：长4280mm、宽1785mm、高1658mm，轴距为2530mm。虽然翼搏的块儿头并不大，但福特全新家族式设计风格却让他看上去气势十足，充满力量感，与如今众多外表光线、圆滑的城市SUV相比，翼搏好像又把我们带回到"肌肉Style"的年代。
采用夸张的大嘴式进气格栅让这辆翼搏显得十分霸气，富有张力的前脸配以简单的窄辐镀铬装饰条，为其增添了几分质感。另外，从翼搏的整体车身线条就可以明显看出设计师并没想让福特家族出现任何一个走文艺范儿的意思，甚至每位新成员在刚一落地就直奔健身房，翼搏给人的感觉就是这样。
翼搏的前大灯组设计与与锐界十分相似，另外，现如今似乎高端车都在一个劲儿的玩儿日间行车灯，各种设计加创意，而受到成本限制的其它中低端车都在打示宽灯的主意。就想这辆翼搏，凹形示宽灯点亮时十分抢眼，也许等福特全新家族成员凑齐以后也能像其它品牌车系那样来个猜灯谜，看灯辩认车型。
由于福特翼搏的开发是基于嘉年华B平台，因此内饰设计方面也与嘉年华几乎完全相同，只是尺寸方面要更大一些。另外，由于受到成本限制，中控台上并没有采用软性材质，但装饰表面采用了一些纹理设计。
中文语音指令集可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。另外，福特翼搏还通过SYNC为使用者提供了终身免费的紧急救援呼叫服务，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。
系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心(此呼叫可通过使用者在10秒钟内手动取消)，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方(即用户、呼叫中心及公安部门)通话，最终由当地公安部门组织援救。
至于空间方面，翼搏更多的是为使用者提供了更加充裕的高度，一般身材成年人坐在前后排时，横向和纵向空间都可以基本满足一般需求，而头顶上方则十分充裕。另外，在前后排座椅周围以及下方，还为使用者提供有众多储物空间。
1.0 GTDi MT尊贵型翼搏的座椅为真皮材质，坐在上面感觉很舒服，两侧的包裹也刚刚好，包括带有腰部支撑调节的驾驶员座椅全部为手动调节方式。
1.0T EcoBoost发动机作为目前EcoBoost家族中最小排量的心脏，其实际排量只有977毫升，三气缸设计与铝合金打造也使得它的体积更小、重量更轻，并且它还整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术。该发动机的活塞顶面采用了特殊的曲面造型，进入气缸的空气能够形成涡流来与汽油更加均匀的混合。并且更加精确的喷油量和喷油时间保证发动机在低速下一样能够实现燃油的最充分燃烧，保证低速下的动力响应，并弥补了涡轮增压发动机常见的响应迟滞的不足。
另外，这款3缸汽油引擎采用了特殊工艺制造的铸铁缸体使其具备较高的强度和良好的散热性能。它使用的是我们熟知的低惯性涡轮，在其提供高功率的时候，涡轮转速高达24.8万转/分钟，这是目前量产小排量涡轮增压机器最高的涡轮转速。
目前与1.0 GTDi发动机相匹配的变速箱只有5速手动，不错的动力输出表现加上手动变速箱，这让翼搏显得更加活跃。另外，在1.5L车型上还配有一套福特SelectShiftTM 6速手自一体双离合变速器，在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。
值得一提的是，福特翼搏全系车型均配有E-PAS电子助力转向系统，在低速行驶状态下可以让驾驶者不用花太多力气便可轻松把控方向，而在高速行驶时则会减少转向助力从而提升稳定性。另外，其方向盘除了有一点点非常小角度的自由况量之外，路感和指向性都相当不错。
小结：现如今国内SUV市场已经打得不可开交，各个品牌在瓜分完大型以及紧凑级别市场后，又纷纷对小型城市SUV领域进军。福特翼搏是继别克昂克拉之后的又一位主力新兵，虽然相比之下步伐稍稍慢了半拍，但其主打市场定位很清晰，实用、经济、省油对购买这个级别车型的消费者来说尤为重要，而翼搏的整体表现可以说还是令人相当满意的。
外观设计：设计深得三菱欧蓝德深邃
其他亮点：四驱系统身手不凡
三菱劲炫ASX国产以后，入门级价格被降低至13万元以内，紧凑型城市SUV的定位和大家都能接受的入门级价格让消费者对国产劲炫产生浓厚兴趣。广汽三菱劲炫的竞争对手主要是逍客和国产3008等产品，在空间和功能性体验方面，国产劲炫的闪光点均能让消费者感到满意。
国产劲炫完全采用三菱的传统设计元素，很多细节和线条的设计都与三菱欧蓝德相似。最令人满意的就是贯穿前后车身的上挑腰线，尾部一直连接到LED光源的后尾灯，时尚感剧增。这次体验的顶配版车型配备了智能钥匙，随身带着钥匙靠近车门把手即可解锁，使用起来非常方便。
国产劲炫与进口版车型一样，都是采用了树脂材料的翼子板设计，用手轻按就能凹进去，也许有的人会觉得用料不结实，其实恰恰相反。这种记忆软性材料的最大好处就是可以减轻车身重量，而且在轻微碰撞时可以自行恢复原状，降低后期维修费用。
国产劲炫的车身尺寸为4295mm×1770mm×1615mm，轴距2670mm，与逍客和标致3008相比，虽然车身看上去有些偏小，但轴距分别比这两个竞争对手长40mm和57mm，使后排乘坐空间更加充裕。
国产广汽三菱劲炫的内饰还是主打运动气息，整个中控台和内饰覆件都采用深色布局。中控面板的布局采用整体式设计，这点与老款进口版略有不同。中控台表面的材质还算精细，部分采用软性材质覆盖。
国产劲炫的方向盘还是采用传统的设计，虽然显得有几分老套，但功能还算丰富，音响及定速巡航功能都可以通过按键实现;只是换挡拨片不能随着方向转动，使用起来略有不便。仪表盘的水温信息、油量信息及瞬时油耗都采用了柱形信息显示，个人觉得不如数字和刻度直观。
顶配版劲炫配备了导航与娱乐一体的多媒体平台，与丰田RAV4的功能几乎完全一样。用户可以通过USB、SD卡等扩展娱乐设备，蓝牙电话也可以让驾驶中打电话更加方便。另外，这款车型的导航功能非常丰富。
国产劲炫的座椅实在没什么亮点，作为一款偏向运动的车型，个人乘坐感觉坐垫和头枕都偏硬，靠背两翼的包裹适中。前排座椅都配备了座椅加热功能，调节按钮位于座椅内侧，有点儿难找。
后排座椅配备了中央头枕，这也考虑到了后排第三名乘客的感受;后排中央扶手设计了两个杯槽，乘客还可以通过扶手后方直接从后备箱取小件物品;国产劲炫的后排并没有设计中央出风口，而且中间的地台明显有点儿过高。
但劲炫的后排空间可能就会稍微差点儿，同样身高的体验者坐在后排只有两指的头部空间，几乎头皮能贴到车顶了;而后排腿部空间也只有区区的三指。体验者坐到后排中央位置，地台的高度影响了腿部舒适性，而且坐垫偏短对腿部支撑效果也并不令人满意。
好在国产劲炫充分考虑到了车内驾乘人员的储物需求，人性化的储物空间非常多。前排中央扶手采用双侧的设计，可以放置不同体积的随车物品。
国产劲炫的行李厢空间可以达到384升，比逍客略大一些，但远不及标致3008的后备箱宽敞。好在劲炫的后排座椅靠背可以放倒，扩展以后的行李厢也完全可以满足日常的载物需求。
广汽三菱劲炫ASX最大亮点就是在原有2.0L发动机的基础上，增加了4A92 1.6L自然吸气发动机，这款来自沈阳三菱的机器最大功率达到了91kW/6000rpm，最大扭矩为149N.m/4000rpm。虽然动力数据并不傲人，但一般驾驶中，发动机转速只需到2000转左右便足以应付。
劲炫ASX的2.0L自然吸气发动机采用4B11发动机，这对于很多人来说并不陌生。再搭配的CVT变速箱那就最为熟悉不过了，这是与翼神共用的同一套动力系统,只是功率有所提高。该款发动机最大功率达123kw/6000rpm，最大扭矩197N.m/4200rpm;配合仅有1.4吨左右的车身重量使劲炫ASX有着不错的加速度。
小结：三菱劲炫绝对是一款让人比较难忘的紧凑级SUV，夸张的外形设计和丰富的配置是最大的竞争优势。这款车型更注重驾驶体验，前排的空间非常宽敞，但后排的乘坐舒适感略差。另外，四驱系统也是这款车型的亮点。
雪铁龙 C4 Aircross
外观设计：采用Hypnos概念车元素
其他亮点：大尺寸全景天窗
雪铁龙C4 Aircross是基于三菱ASX劲炫平台打造的SUV车型，外观采用Hypnos概念车的元素，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯这些让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。内饰的设计相对于外观来说比较平庸，但熟悉的样式操作起来比较便捷。动力上，搭载2.0L发动机匹配CVT变速器，雪铁龙C4 Aircross日常驾驶更多的以平顺为主。
雪铁龙C4 Aircross的设计理念源于一款Hypnos概念车，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯等元素都是来自概念车。头部丰富且有层次的线条让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。尾部的处理圆润饱满，并且有镀铬做装饰，尾灯不仅样式独特，而且有一定的凹凸感，这种设计也是为了配合整体的造型，这些元素和设计构成了雪铁龙C4 Aircross足够惊艳的外观。
区别高配和低配车型可以通过头灯下方的日间行车灯来辨别，四驱豪华版和两驱豪华版都配有LED日间行车灯，在日间行车灯旁边配有鲨鱼腮式进气孔，但左边的是装饰，只有右边的具有功能性。
当我们拉开车门做到车内，中控的设计与惊艳的外观相比只能说是缺乏新意。方向盘不再是雪特龙特有的中央集控式方向盘，虽然回归传统样式不过好在功能键齐全，方向盘后方的换挡拨片依然是熟悉的三菱样式。
虽然雪铁龙C4 Aircross的中控没有太多亮点，但是车厢内有一个配置不得不提，那就是头灯上的全景天窗，雪铁龙C4 Aircross天窗面积足够大，一直延伸至第二排的头顶，无论是坐在前排还是后排，给人的感觉都是非常通透的。
雪铁龙C4 Aircross的储物空间和乘坐空间，三菱ASX劲炫在SUV里就算小号了，基于三菱ASX劲炫平台打造的雪铁龙C4 Aircross在空间方面的确与CV-R、RVA4这类SUV有所差距。
在乘坐空间方面，因编辑身材偏瘦且只有170cm的身高，坐在车内并不局促。将前排调至合适位置，头部有一拳的空间，在前排保持不变的情况下来到后排，头部有四指的空间，腿部有两拳的空间。但是坐在后排中间会有些不舒服，原因是后排地台上的凸起还是比较明显的，而且中间的头枕有些过小。
雪铁龙C4 Aircross的行李箱非常平整，后排可以按6/4比例放倒，放倒后展现出来的是同样平整且空间更大的行李箱。在后排中央扶手处还设计了一个拿取物品的小窗口，在行车过程中，从行李箱中拿取一些小物品比较方便，减少了停车开启行李箱的麻烦。
雪铁龙C4 Aircross目前有四款车型在售，这四款车型在动力方面全部一样，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw(150ps)/6000rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。
与这台2.0L发动机所匹配的是6速CVT手自一体变速器，目前暂没有手动挡可以选择。CVT变速器的最大特点就是平顺，在雪铁龙C4 Aircross上同样得以体现，行驶在北京的城市道路上，在走走停停的车流中，并未感受到换挡的顿挫感。
较低的转速、平顺的换挡所带来的问题或许大家已经意识到了，那就是驾驶乐趣不足，在D挡下无论是城市环路还是高速公路都很难达到这台发动机的最大扭矩，接近1.5吨的自重让雪铁龙C4 Aircross慵懒的行驶着。
雪铁龙C4 Aircross采用的是电子液压助力转向，这让我们驾驭起来非常省劲，在车速较快时电子助力的优势或许并不明显，一旦车速慢下来，电子助力的优势就凸显出来了，尤其是日常停车时，对于小车来说机械助力倒也无妨，但是如果1.45吨的雪铁龙C4 Aircross也采用机械助力那无疑是噩耗，幸好雪铁龙的设计师们没有让这种情况发生，因此我们可以舒服的完成一次次停车入位。
雪铁龙C4 Aircross采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，感觉到C4 Aircross的底盘很结实，没有松散的感觉。悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。
小结：独特的设计风格让雪铁龙C4 Aircross区别于其它SUV车型，源于Hypnos概念车的元素让它的外观更具质感。雪铁龙C4 Aircross配备的全景天窗无论是坐在前排还是后排，给人的感觉都是非常通透的。虽然雪铁龙C4 Aircross驾驶乐趣并不丰富，但是平顺的动力输出完全可以满足家用需求。
编辑总结：关于SUV的话题似乎总要比其他车型更丰富，可聊的内容众多，而对于部分消费者来说，或许越简单的表达才是越深入越极致的体现，那些“外观控”们如今对于没的展现和追求也已经远远不只是停留在第一视觉感受，更耐看，更现代，更接近发展潮流的设计方式或许更能引起他们的注意，而想要做到以上这六款车的表现程度，其功力也绝非一朝一夕就能表达出来。
