最近几年，越来越多的品牌开始将注意力投向长轴距的紧凑级A+市场，对于家庭用户来说，这一类车型更加宽裕的车内空间和更高级别的动力，可以满足他们越来越多的需求。今天我们介绍的主角东风雪铁龙C4L就是一款这样的车，值得一提的是，它的轴距达到了2710mm，这在同类产品中可以说是最大的。

       前期C4L已经推出了1.6L自然吸气和1.6THP涡轮增压的车型，但是由于1.6L仅提供手动车款，1.6THP涡轮增压发动机在家庭用户中又并非主流之选，因此销量成绩并不够好。在4月份的上海车展上，东风雪铁龙终于推出了一款更加适合家庭用户的1.8L车型，它同时拥有手动和自动车款，是拉动C4L销量的主力车型。今天我们的试驾内容就主要围绕着C4L 1.8L自动车款进行，毕竟它才是最主流的车款。

       PSA在国内一直以来都被冠以“技术落伍”的头衔，1.6L自然吸气发动机已经拥有很多年的历史了，现在它在东风雪铁龙和东风标致的多款车型上依然有应用。虽然它满足日常使用绝对没有问题，并且还拥有产品可靠维修成本低廉的优点，但是在国内消费者眼中，多年来都不推出技术更新的动力产品，绝对是“不厚道”的做法。

       因此，神龙公司在2012年启动了E动战略，在未来将进行一次全面的动力革新，现在我们看到的最为普遍的，就是6速手自一体变速器开始越来越多的在东风雪铁龙的车型上出现，另外，1.6THP缸内直喷涡轮增压发动机也在国内车型上开始出现，在最近推出的3008、C4L上我们都可以看到这款发动机。初次之外，PSA未来还将向国内引全新的1.6L/2.0L自然吸气发动机、1.8L自然吸气发动机、2.3L自然吸气发动机，另外，两款小排量涡轮增压发动机也将在未来陆续登陆国内市场。到2014年底，神龙公司的动力总成将全面实现更新换代。

       今天我们试驾的C4L是PSA在国内首款搭载1.8L自然吸气发动机的车型。这款发动机拥有VVT技术，最大功率达到了102千瓦，峰值扭矩为172牛米。另外，这款发动机还兼容SST自动启停技术，未来如果想要配备自动启停技术，可以直接在这款发动机上装备，不过目前这款发动机还没有配备这项技术。

       之前，我们曾经试驾过C4L的1.6THP涡轮增压发动机，这款发动机的峰值扭矩达到了240牛·米，峰值扭矩的输出在1400转-4000转的区间内都可以实现，这也成就了1.6THP发动机响应迅速、运动感较强的驾驶特性。而相比之下，1.8L自然吸气发动机就完全不同了，它的动力输出更加柔和平顺，轻踩油门加速，发动机的转速始终维持在2000转以内，强调平顺性与舒适性的同时，也将提供更加出色的燃油经济性。

       这两种截然不同的驾驶特性，使得1.8L车型在本质上就与1.6T车型区分开来，前者更适合成熟稳重的用户，而后者则面向年轻化的消费群体。而对于C4L本身来说，家庭使用、舒适性好才是它最基本的初衷，因此，1.6T车型此前的销售状况并不是很好，也是因为运动化的定位与本身家用的基调并不吻合。很显然，1.8L车型的出现才是C4L的意向消费者们最愿意看到的。

       102千瓦的发动机在驱动C4L的时候十分自信，再加上其1500转就已经输出峰值扭矩的90%，所以在起步阶段还是非常轻松的，充沛的低速扭矩让城市驾驶变得很轻松。

       在刚刚驾驶过一款刹车、油门踏板都比较紧的车型之后，C4L给我的感觉明显更轻便一些。踏板的松紧度恰到好处，对于右脚的回馈也比较到位，这也进一步提升了我们对于C4L在城市驾驶的好感。

       值得一提的是，C4L 1.8L自动挡车型在怠速时的震动噪音都控制的比较好，再加上车内柔软厚实的皮质座椅，舒适度还是非常不错的。随着车速的提升，车内乘客的舒适乘坐依然不会受到过多噪音的干扰，整体表现不错。

       在加速性能方面，C4L 1.8L自动挡车型自然不及1.6T那么的暴力，深踩油门虽然不至于获得极强的推背感，但是加速感还是比较明显的。这也进一步证明了它的家庭用车定位，这样的表现对于家庭用户来说已经足够。

       C4L 1.8L自动挡车型在100km/h巡航的时候，转速始终维持在2000转左右，这对于节约燃油还是很有帮助的。

       C4L的刹车踏板设置也比较轻便，轻点刹车便可以获得理想的刹车效果，给人以足够的安全感。不过由于悬挂的调校有些偏软，所以在急速刹车的时候，C4L会有轻微的点头现象，起步的时候也是如此。这对于一直以来在舒适性方面都有不错表现的C4L来说，无疑是一个小小的遗憾。

       C4L采用液压助力转向系统，在低速行驶的时候方向盘的松紧度适中，并不像日系车型那么轻便，也不像欧系运动轿车那么的紧实。不过在高速行驶的时候，尤其是车速超过120km/h的时候，C4L的方向盘出现了一些况量，配合有些发飘的车身，给人一种不安全的感觉。

       C4L搭载的这台6速手自一体变速器是爱信第二代的产品，它在节能减排方面有一定的优势，在标准循环工况下每公里减少14g的二氧化碳排放，相对于上一代的变速箱有7%的提升。这款6速手自一体变速器的平顺性也是很不错的，在日常驾驶过程中，你几乎很难感觉到换挡带来的顿挫感，对于舒适性的提升，这款6速手自一体变速器功不可没。

       6速手自一体变速箱的反应还是比较积极的，在深踩油门之后，它可以在较短的时间内判断出驾驶员的超车意图，从而迅速降挡，在高速公路上驾驶着C4L 1.8L超车是非常自信的，在这个方面它的表现很不错。急速降挡的时候，顿挫感是必然存在的，不过恰到好处的力度只会让你得到加速的快感，并无负面情绪。

       在底盘操控方面，雪铁龙一直都充满自信。相比世嘉，C4L的底盘调校风格更加硬朗，不过即便如此，还是处在较软的范围之内。在日常行驶中，C4L的底盘可以过滤到大部分细小的震动，而在通过坑洼路面的时候，C4L的底盘也表现出成熟扎实的一面，韧性很不错，车内很难感受到明显的震动。

       1.8L车型的内饰设计与其他排量的车型保持基本一致，只不过1.8L劲驰版车型增加了彩色液晶屏的一体机、可调背景颜色的仪表盘以及功能更多的多功能方向盘。

       C4L的仪表盘提供25种色彩组合方案，数字和背景光都可以变换色彩，不过小编还是觉得在白天驾驶，白色的数字更加清晰易读，而深蓝色的数字颜色更适合夜晚驾驶时使用。

       7英寸彩色DVD触摸屏导航系统仅在1.8L自动劲驰版车型上出现，它集成了导航、DVD播放、蓝牙电话、倒车影像等强大的功能于一身，尺寸很大画质也不错，并且支持ipod、iphone设备的读取，触摸屏的响应速度较快值得表扬。

       另外，C4L 1.8L还配备有正负离子发生器和AQS自动循环切换系统，负离子发生器在雾霾天气、吸烟环境下，对于空间的净化有显著的效果，这也是时下购车者比较关心的问题，这个配置在1.8L的大多数车款上都有配备。

       　　编辑点评：C4L 1.8L终于来了，它均衡舒适的动力输出表现、宽敞实用的空间、扎实沉稳的底盘表现，要比激情澎湃的1.6T车型更能抓住家庭用户的心。仅凭非主流的1.6L自然吸气车型和过于个性的1.6T车型，并不能带来让人满意的销售成绩，1.8L车型的出现必将带来明显的销量提升，毕竟可靠、舒适、稳重，这对于家庭用车消费者来说才是最重要的。