【车主之家 购车手册】 不得不说这几年在汽车行业，咱们的自主品牌的进步是越来越大了，其实这点大家也是有目共睹的，市场上近年来也出现了很多自称可以媲美合资品牌的车型，不过对于汽车这种讲究品牌底蕴的东西并不是你说可以媲美合资品牌老百姓就会相信你的。今天，咱们就通过这篇对比来看一看到底自主品牌产品是不是真的已经达到了可以和合资品牌比肩的高度?
对比车型：价格相同的全新荣威550中配对比速腾低配
今天我们要对比的两款车型中，一款是可以说是代表了目前自主品牌中最高水平的上汽全新荣威550，另一款则是在国内有着最强大后援团的大众旗下的当家花旦大众速腾。
不得不承认的是品牌的差距还是最终体现在了价格上，虽然荣威诞生之初走得就是精品路线，售价也比其他自主品牌要略高一些，但一对比有着深厚底蕴的大众一看，全新荣威550的售价要亲民多了。我们结合全新荣威550的购车手册(点击这里查看)，本次对比选中了差价只有3000元的全新荣威550 1.8DVVT启臻版和速腾1.6自动时尚型这两款车型。
外观对比：新荣威550年轻时尚 速腾老成稳重
如果用老款荣威550来对比的话，荣威550就显得老气多了，不过全新荣威550对前脸进行了整容，将保险杠换成了更加动感和时尚的样式之后，整个前脸一下子年轻了20岁;相比之下，速腾虽然是整个大众家族里最珠圆玉润的一款车型，但骨子里依然透露出了浓郁的商务气息，看上去略显老成。
荣威550
速腾
不得不说速腾的大灯虽然很家族化，而且造型也非常简单，但看上去却要比新荣威550更加得体和大方;不过全新荣威550则在安全性方面下手，配备了满足欧盟标准的LED行车灯，这点速腾需要向它学习，毕竟追求安全没有极限。
荣威550的侧面采用了高腰线式的设计，让整个侧面线条显得非常厚实，超有安全感的;相比较而言大众速腾的侧面线条就简约到了无聊的地步，一条贯穿首尾的平直腰线，根本看不出层次的变化。
轮毂方面全新荣威550和大众速腾都采用的是10辐式的轮毂，两车轮毂的样式也都稍显得平庸了些。在轮胎尺寸上全新荣威550的215/55 R16轮胎要比速腾的205/55 R16更宽一些，在轮胎的动态表现方面比速腾要好一些。
除此之外新荣威550全系都配备了全尺寸的铝合金备胎，而速腾则延续了大众一贯能省就省的“持家”风格，就连20多万的GLI版本配备的也是非全尺寸备胎，这点小编就不得不吐槽一下合资厂商的小气了。
荣威550
速腾
两车的尾部都采用了挑高式的设计，荣威550的尾巴短促有力，当然带来的弊端就是后备箱的空间被压缩了一部分;而速腾虽然行李箱的容积更大一些，但相应的在视觉效果上整个尾巴要更显臃肿一些。
荣威550
速腾
尾灯如果在白天看的话，速腾那复杂的结构无疑要比荣威550更能迷惑人，可一到晚上速腾的灯泡光源就露馅了，全新荣威550点亮后类似老款宝马5系的天使翅膀造型在视觉效果上完爆了速腾。
内饰配置对比
内饰对比：全新荣威550更温馨 速腾更加严谨
首先两车的内饰在做工方面都足够的让人满意，从这点来说荣威550确实可以自豪的说已经达到了合资车的水准。其次在车内氛围的营造方面，新荣威550上深下浅的配色更容易让人产生一种家的温暖，而采用深色内饰的速腾由于中控过多的按钮只能够让人感受到德国严谨的机械美学，却并不大能引起人的共鸣。
荣威550
速腾
新款荣威550将仪表盘变成了法拉利458的样式，炮筒式的转速表位居正中，很有气势，造型也很时尚，唯一的小缺点就是两边的显示屏尺寸稍微小了些。速腾的仪表盘采用的则是大众的家族式仪表盘，造型方面简约到了极致，但就是这种简洁明了的布局，却能经得起时间的考验同时在易读性方面也能得到充分的保障。
荣威550的方向盘中央喇叭部位如同车身的线条一样，非常厚实，采用真皮包覆的材质也带来了出色的手感。速腾的方向盘依然是家族化的产物，三幅式的运动造型，虽然没有采用真皮包裹但无论是造型还是手感方面都一如既往的出色。
配置对比：新荣威550配置更丰富
安全性配置方面我们可以看到，在一些主要的被动安全性配置方面两车基本是不相上下，不过在一些其他的诸如胎压监测这些细节方面荣威550就体现出自主品牌的性价比来了，在这些配置方面远比身为合资品牌的大众速腾要大方得多。
可能有人会说这些只是被动的安全性配置，在起决定性作用的车身强度方面肯定还是合资品牌的速腾更好，但其实不然，小编翻阅了C-NCAP的碰撞测试数据，荣威550的老款(新款并没有改变车身结构)在碰撞测试中取得了最高的五星成绩。而速腾由于只有老款车型的数据，我们只做一个参考，老款速腾一款碰撞成绩为五星，另一款为四星。
舒适性配置方面可就是全新荣威550真正亮杀手锏的地方了，这也是众多的自主品牌在面对合资品牌时底气最足的地方。虽然同样近15万元的售价，但全新荣威550就可以买上一个高配版本，而速腾却只能买到一个近乎于乞丐版的时尚型，虽然小编在下表中省略了一些共有配置，但还是不影响我们看到新荣威550在舒适性配置上甩开了速腾几条街。
全新荣威550装配的EPB电子驻车系统在B级车中不算罕见，但在A、A+级车中还是首次出现。还有Start-Stop发动机智能启停系统，这套系统也是首次被全新荣威550带入到A、A+级车市里面来。对车主来说最大的利益点是在等红灯时发动机“暂停”工作，完全不消耗燃油，尤其对大城市如北上广这种拥堵的路况来说可以有效的降低油耗。
空间动力对比
空间对比：轴距更大的荣威550后排更宽敞
荣威550
荣威550
空间这方面虽然速腾号称是A+级车，但其实这个所谓的A+顶多也就在大众集团的内部说说而已，在面对市面上众多的轴距超过2700mm的紧凑型车来说速腾2651mm的轴距根本就不够看的。而内部号称B级车的荣威550的轴距就有着2705mm的傲人长度，比大众速腾的轴距足足长了54mm，再加上大众并没有日系车那样强悍的空间钻营能力，因此在后排的空间上荣威550要好过大众紧凑型车里最宽敞的速腾。
速腾
速腾
速腾
大众在后备箱的设计方面一直都是业内的典范，一般都是又宽大又平整，速腾也不例外，510L的容积傲视整个紧凑型车级别，整个后备箱的设计也是相当的规整，另外开口大小以及离地间隙等各个细节也都非常完美。相比较而言荣威550的后备箱就要小一些了，而且开口也稍小一些，不过对于家庭用户来说这些都不是太大的问题。
动力对比：全新荣威550的双离合变速箱是一大亮点
荣威550
速腾
动力方面荣威550在同等的价格上提供了一台1.8L的自然吸气发动机，在数据方面自然要比速腾的1.6L发动机表现的要更抢眼些。另外全新荣威550的发动机还配备了DVVT技术，在燃油的效率方面的表现会更出色。不过毕竟排量的差距明摆在这儿，排量更小的速腾在油耗表现上比新荣威550要更加出色。
荣威550
速腾
传动方面新荣威550搭载的是一款全新的TST油冷(湿式)6速双离合变速箱，而速腾的时尚版只是搭载了一台6速的手自一体变速箱，大众一直都宣称双离合变速箱要比手自一体变速箱先进得多，但是要想在速腾上面感受到双离合所带来的优势，那么只有花出更高的价格购买1.4T+DSG7速双离合版本。而全新荣威550的湿式双离合变速箱无论是换挡速度还是动力输出效率都远远领先传统自动变速箱，另外更为优势的地方便是在于湿式变速箱的可靠性。
底盘对比：不同的悬挂结构实际并没有想象中那么大差距
大众为了缩减成本将速腾由上一代的独立悬挂改成了非独立式的后悬让很多人产生了不满的情绪(这其实是合资品牌的普遍情况)，而荣威550的后悬依然采用了成本更高的独立结构显得很厚道。不过其实就实际的体验来看，两者巨大的悬挂结构差异在日常的驾驶中体现的并没有想象中的那么明显，只有在激烈过弯或者坑洼路面上才能体会到荣威550独立后悬的天然优势。
全文总结：
从全文的对比来看，除了外观因个人的审美观念不同会产生不确定因素外，在其他各方面的对比中全新荣威550都要强过大众的速腾。当然不可否认的是品牌价值存在的道理，在做工方面速腾确实比全新荣威550要稍微好那么一丁点儿，但小编认为作为一款家用车，那么一丁点儿的做工差异或者说品牌差异和多花的那么多钱相比真的有那么重要嘛?毕竟在国内被消费者们捧到了神一般地位的大众以及全球范围内公认的豪华品牌奔驰和宝马最近还不是丑闻缠身?
