有了经过优化的发动机和全新的变速器，我们接下来看看新款荣威550 1.8T车型的驾驶表现如何。首先谈谈对动力的印象，这台1.8T发动机虽然底子老了点，但经过不断的优化升级，其动力参数比其当今合资车的1.8T发动机也不会感到气短。160马力和215牛顿·米推动这样一台紧凑级车绝对充裕，尤其是在60km/h到100km/h的提速，这台1.8T发动机的实力不可小觑。

       荣威的这台1.8T发动机扩宽了峰值扭矩区间，由于涡轮可以更早的介入，它的出力方式比较线性，几乎是均匀的递增，而不像有些小排量涡轮增压发动机会出现扭矩突然爆发。因此荣威550加速时并不会让人觉得有明显的“冲劲儿”，总是一副气定神闲的样子。

       双离合变速器的换挡速度确实比先前使用的5AT有了大幅长进，200毫秒的换挡速度在日常驾驶时已经很难感受到动力中断带来的顿挫感。但荣威550的双离合变速器在升档速度上并不像大众的DSG那样“天衣无缝”，这一点可以从发动机转速表或引擎的声音判断出来。

       不过略慢一点的换挡动作保证了更好的行驶舒适性，在用1、2挡低速蜗行时，荣威550的“拉扯感”远没有大众DSG那么明显，偶尔大脚加油时，这台车也不会突然就窜出去，虽然从驾驶感受上，这台双离合变速器并非以极致高效和迅速著称，但它慢一拍的动作是为了给乘客留下足够的反应时间，并很好的抹去了换挡时的冲击感，在舒适性上建树更多，这种调教风格从实际使用的角度会更受用。

       此次试驾厂家安排了从南京到上海的长途驾驶路段，200多公里的高速公路奔袭正好体验了这款车在高速行驶时的功力。在空旷无车的高速公路上，1.8T发动机找到了表现实力的机会，在140km/h以内，提速都相当有信心。由于发动机的扭矩平台很宽，在一般加速时，TST双离合变速器并不会特别积极的降挡，看来也是出于降低油耗的考虑。

       6个挡位比老款车型更有利于提升燃油效率，当车速在120km/h时，新款荣威550 1.8T 6速双离合变速器车型对应的发动机转速为2500rpm，在保持低油耗巡航的同时，也提供了随叫随到的动力。

       高速奔袭的长途路段，让人印象深刻的还是这款车稳如磐石的底盘功力，车速提升到180km/h时也不会发飘，让人信心十足。另外车厢的隔音也达到合资车相同的水平，风噪和发动机的动静都处理得很恰当，没有明显的缺失或不足。

       如果说有什么还不满意的话，那么高速状态下轻手的方向盘应该算一条，再加上荣威550的方向盘虚位很小，驾驶员轻微的动作都会导致行驶轨迹产生变化，导致驾驶者必须集中尽力紧握方向盘才好保持住行车路线。在本该自如惬意的巡航状态下反而表现有些过分活跃，这种特性与当前主流车型的方向盘表现有点背道而驰。

       其实荣威550在低速时方向盘的力度是偏沉的、比较类似欧系车的设定，如果是在城区或山路上中低速驾驶，它会带来比较扎实的手感，当然也需要驾驶员多花点力气。不过高速行驶的时候，方向盘力度还是更重一点才会让人心里踏实些。

       底盘依然是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，在紧凑级轿车中属于比较高级的规格，实际表现也确实够得上这个级别的上佳水准。新款荣威550的底盘设定均衡，兼顾了操控与乘坐舒适，悬挂的初段是比较柔软的，然后回逐渐收紧，最后会有坚实的支撑。

       这次试驾在山路的部分因为赶上大雨，尚未对激烈驾驶的表现有深入体验，但从盘山路段较为坑洼的路面反馈来看，悬挂的减震能力应该比早期的车型有所提升，更符合当前消费者追求舒适、惬意的行车感受。