对于紧凑级家用车而言，车辆的内部乘坐空间是一个很硬性的衡量标准，而能够体现车内乘坐空间的一个很重要指标便是车辆的轴距，朗动拥有着2700毫米的轴距，而福克斯三厢为2648毫米。
调整好前排座椅的位置，朗动的前排空间对于乘坐者这样一位身高在180厘米的人来说头部空间有着四指的距离，这无论是对于驾驶者还是乘坐者而言头部绝不会感到压抑。相比于前排空间而言，朗动的后排空间更值得关注。这款四门五座车型，当后排中央扶手收起时，其后排座椅可以同时乘坐三名乘客，但这三名乘客一定要有着较为良好的身材。如果有一名乘客身材比较肥硕的话，那么这里的乘坐舒适度将会大大降低。
而在头部空间上，由于其下滑的C柱导致朗动的后排头部空间要略逊于前排，追求运动风格的C柱曲线会让有些人感到后排头部空间略显压抑一下，但对于一款追求运动风格的车型而言，这样的牺牲时有必要的，何况对于朗动的后排头部空间来说，其还算可以接受。
身高180厘米的乘客乘坐在前排时，这款全新福克斯的头部空间十分合适，一拳的距离让你既不会感到压抑也不会因为坐姿过低而影响车前视野。
而当坐在后排座椅上后，全新福克斯的空间表现更是值得肯定，特别是对于腿部空间而言，那一拳有余的纵向空间让其不再像老款车型那样略显局促。而在头部方面，由于车辆的造型设计原因，后排头部只得到了一指的空间，虽然会有些略显压抑，但为了车辆的动感造型，这一点牺牲也还算值当。
总而而言，两款车都并不算“特别”大空间的紧凑型车，朗动的乘坐空间表现要略好一些。
动力系统福克斯更有技术含量
如果说全新福克斯外观和内饰的变化还无法引起你关注的话，那么它在动力总成方面的改变相信一定会将你的注意力完全吸引过来。首先，在发动机方面全新福克斯不再使用老款车型上的那两台1.8升和2.0升发动机，取而代之的是一台1.6升自然吸气发动机和一台2.0升自然吸气缸内直喷发动机。
2.0升GDi缸内直喷发动机，与传统的自然吸气发动机相比，拥有缸内直喷技术的自然吸气发动机在燃油喷射的精密度上有着一定的提升，而这也提高了车辆的燃油经济性。125千瓦/6000转的最大功率和202牛米/4450转的峰值扭矩，这样的账面数据相比于之前老款的2.0升发动机有着明显的提升，在实际驾驶中亦有着不错的表现。
在全新福克斯上无论是1.6升发动机还是2.0升发动机，与它们配合的自动变速箱不再是老款车型上的那台四速手自一体变速箱，而是福特旗下较为先进的PowerShift双离合自动变速箱。与大众的DSG双离合变速箱相比，福特的这台PowerShift双离合变速箱在换挡速度上要略慢一些，并且它也无法避免了双离合变速箱在低挡是的闯动现象，但在使用稳定性方面它到目前为止无论是在国内市场还是在北美市场都没有发现任何问题。
从全系车型来看，朗动采用了同之前的悦动完全相同的发动机搭配方式，全系车型搭载了两种排量发动机，分别是1.6升发动机和1.8升发动机。不同的是，虽然排量相同，但这两款发动机同之前悦动上所使用的完全不同。相比于悦动上使用的1.8升发动机在最大功率上提升了11千瓦，峰值扭矩方面也也提升了12牛米。虽然从数据上来看这一点点的提升并不会在我们驾驶时带来很大的影响，但相比于同级别的竞争对手而言，仅从数值上看，它还是有着一定的优势，更何况在北美的全新伊兰特车型上使用的也是这款发动机，至少我们没有被“中国特色”。
朗动在采用全新发动机的同时，还放弃了之前在悦动上所使用的有着悠久历史的四速自动变速箱，转而使用了时下更加普遍的六速手自一体变速箱。这款六速手自一体变速箱已经不是第一次在北京现代旗下车型上使用，之前的ix35和第八代索纳塔上使用的均是这款变速箱，从使用之后的感受来看，它在换挡平顺性和动力的输出稳定性上，基本可以满足这一类型车型驾驶者的要求。
