【车主之家 购车手册】朗动自去年下半年上市以来，迅速成为这个市场的主力，2013年前三个月的平均月销量已经达到近1.8万辆，朗动是否有能力像当年的悦动那样成为紧凑级的月度销量之王，也是我们所关注的。不过在此之前，它必须接受这个市场的“长老”的挑战，而去年紧凑型车销量总冠军的福特福克斯，则是朗动首先需要面对的。
新福克斯三厢版，技艺高超，而且人气极好，虽说2012年福克斯的总销量里有部分是福克斯经典版的，但新福克斯的整体表现依然算得上是一流，而朗动虽说定位稍比福克斯低一些，但也是实力不凡，而且优秀的设计同样也会让感性的消费者更加难以抉择。
设计各有特色，朗动更令人眼前一亮
朗动所采用的依旧是“流体雕塑”设计理念，其所采用的这一理念设计的外形在同级别竞争对手中都有着很强的竞争力，对于朗动而言，它的“流体雕塑”所表现出的攻击力已经不如前两款来的那么猛烈，毕竟犀利的线条在前两款车型上我们已经领略过，但这种设计语言在朗动身上则依旧会是主要表达对象。
“柳叶形”大灯的造型颇有新意，整体狭长并向后大幅延伸。虽然未使用大灯主动转向技术和LED装饰，但它的造型设计也不落俗套：一条"q"型的镀铬装饰线将主灯、转向灯和示廓灯分隔开，使整体看起来显得炯炯有神。相比悦动，其侧面的线条要显得紧凑了一些，坡度更加平缓的A柱和C柱在视觉效果上让车辆的长度有着一定的缩短，不过在突出车辆的时尚感和运动性方面则有了很大的帮助。
朗动尾部造型同样非常别致，贯穿前后的腰线和顶部造型都在车尾巧妙地收笔。后备箱上部微微向后隆出，形成"小尾翼"，在制造更多视觉冲击的同时也表明了该车时尚和运动的定位。后保险杠底部向上收起，显得更加紧凑，且提高了车辆的通过性。
全新福克斯上市之后，动感的设计和运动气息十足的车型风格在它身上依旧得以秉承。与老款车型相比，全新福克斯的外形设计显得更加的动感，时尚化和年轻化成为了它所表现出的最大特点。前脸方面，它采用了面积较小但层次感和凶悍性更强的设计，有着些许X造型的中网放佛一张咆哮的血盆大口，大有将每一个竞争对手都吞入口中的气势。
全新福克斯侧面所体现出的运动风格远远要强于老款福克斯的侧面，它那条从A柱贯穿到C柱的犀利腰线让它的侧面有了明显的特点，而位于车辆底部的两条装饰线更是将全新福克斯的运动性与时尚性提升到了一个新的高度。
虽然全新福克斯三厢版车型的尾部没有两厢版车型那样独具个性，但是与老款车型相比它也有着很大的变化。上翘的尾部上沿形成了一个小型的车尾定风翼，而其上装配的高位刹车灯也在安全性上得到了一定的保证。红白相间的尾灯设计，在颜色的搭配上和尾灯的造型上都可以给予肯定，只是在光源方面它没有采用时下流行的LED光源略显可惜。
福克斯虽然外形设计偏年轻，但与朗动比起来更为稳重，论设计感的话，还是朗动更能打动人。
福克斯内部更有科技感
现代朗动
相比悦动较为中庸的风格，朗动的内饰风格有了较大改观，设计十分有个性，无论是大量平滑线条还是深浅撞色的运用，都使车内风格富有时尚感和科技感。尤其是中控台触摸屏两侧的三角形银色装饰板，更显示出时尚气息。
福特福克斯三厢
与外观的截然不同一样，全新福克斯在内饰设计上也与老款车型有着很明显的差别，这种差别甚至可以用颠覆性来形容。老款福克斯的内饰是通过简单的线条勾勒出了一个简单的内饰风格，而全新福克斯则是通过众多复杂的线条描绘出一个具有典型性格的内饰风格。除了在风格上它有着明显的变化外，在内饰的做工和用料方面它也提升了不少，众所周知，老款福克斯的内饰采用了大量塑料质地，而全新福克斯的内饰则使用了大批量软质材料，这也让它的内饰豪华性有了一定地提升。
对于全新福克斯而言，它的音响系统也可以说是全车的亮点之一。旗舰版车型采用了索尼为其打造的SYNC车在多媒体通讯娱乐系统，音响系统的按钮集中在中控面板上，而更多功能则被设置在了中央的旋钮上。在显示屏中所显示的每个选项都对应着中控台上的不同按钮，虽然它们之间有着一定的距离，但这种距离完全不影响它们之间的相互沟通，最终沟通的结果都会被呈现在高配车型所配备的4.2寸TFT显示屏上。
福克斯还有着一个高科技配置，那就是在沃尔沃XC60和S60车型上也配备的城市安全系统。这套低速安全行车系统在30公里/时之内启动，侦测到前方的障碍物会自动实施全力刹车。其工作原理与沃尔沃XC6和S60上配备的城市安全系统是一样的，作为沃尔沃品牌的前任东家，福特的产品上出现这项功能是理所当然。
而朗动简洁的中控台只有音响和空调功能，在按钮布局方面很有特色，音响功能按键整体呈"飞翼"型，而空调按键则将加热功能集成在边框上，位于中间的旋钮则可以对风量和模式进行调整。与北美版采用单区手动空调不同，高配版的朗动上配备的是双区自动空调，这一点还是令人满意的。
从内饰的整体风格来看，全新福克斯的内饰充满了福特家族车型的全新风格，通过更加运动，更具时尚感的内饰风格来体现出它们的不同之处。
对于紧凑级家用车而言，车辆的内部乘坐空间是一个很硬性的衡量标准，而能够体现车内乘坐空间的一个很重要指标便是车辆的轴距，朗动拥有着2700毫米的轴距，而福克斯三厢为2648毫米。
调整好前排座椅的位置，朗动的前排空间对于乘坐者这样一位身高在180厘米的人来说头部空间有着四指的距离，这无论是对于驾驶者还是乘坐者而言头部绝不会感到压抑。相比于前排空间而言，朗动的后排空间更值得关注。这款四门五座车型，当后排中央扶手收起时，其后排座椅可以同时乘坐三名乘客，但这三名乘客一定要有着较为良好的身材。如果有一名乘客身材比较肥硕的话，那么这里的乘坐舒适度将会大大降低。
而在头部空间上，由于其下滑的C柱导致朗动的后排头部空间要略逊于前排，追求运动风格的C柱曲线会让有些人感到后排头部空间略显压抑一下，但对于一款追求运动风格的车型而言，这样的牺牲时有必要的，何况对于朗动的后排头部空间来说，其还算可以接受。
身高180厘米的乘客乘坐在前排时，这款全新福克斯的头部空间十分合适，一拳的距离让你既不会感到压抑也不会因为坐姿过低而影响车前视野。
而当坐在后排座椅上后，全新福克斯的空间表现更是值得肯定，特别是对于腿部空间而言，那一拳有余的纵向空间让其不再像老款车型那样略显局促。而在头部方面，由于车辆的造型设计原因，后排头部只得到了一指的空间，虽然会有些略显压抑，但为了车辆的动感造型，这一点牺牲也还算值当。
总而而言，两款车都并不算“特别”大空间的紧凑型车，朗动的乘坐空间表现要略好一些。
动力系统福克斯更有技术含量
如果说全新福克斯外观和内饰的变化还无法引起你关注的话，那么它在动力总成方面的改变相信一定会将你的注意力完全吸引过来。首先，在发动机方面全新福克斯不再使用老款车型上的那两台1.8升和2.0升发动机，取而代之的是一台1.6升自然吸气发动机和一台2.0升自然吸气缸内直喷发动机。
2.0升GDi缸内直喷发动机，与传统的自然吸气发动机相比，拥有缸内直喷技术的自然吸气发动机在燃油喷射的精密度上有着一定的提升，而这也提高了车辆的燃油经济性。125千瓦/6000转的最大功率和202牛米/4450转的峰值扭矩，这样的账面数据相比于之前老款的2.0升发动机有着明显的提升，在实际驾驶中亦有着不错的表现。
在全新福克斯上无论是1.6升发动机还是2.0升发动机，与它们配合的自动变速箱不再是老款车型上的那台四速手自一体变速箱，而是福特旗下较为先进的PowerShift双离合自动变速箱。与大众的DSG双离合变速箱相比，福特的这台PowerShift双离合变速箱在换挡速度上要略慢一些，并且它也无法避免了双离合变速箱在低挡是的闯动现象，但在使用稳定性方面它到目前为止无论是在国内市场还是在北美市场都没有发现任何问题。
从全系车型来看，朗动采用了同之前的悦动完全相同的发动机搭配方式，全系车型搭载了两种排量发动机，分别是1.6升发动机和1.8升发动机。不同的是，虽然排量相同，但这两款发动机同之前悦动上所使用的完全不同。相比于悦动上使用的1.8升发动机在最大功率上提升了11千瓦，峰值扭矩方面也也提升了12牛米。虽然从数据上来看这一点点的提升并不会在我们驾驶时带来很大的影响，但相比于同级别的竞争对手而言，仅从数值上看，它还是有着一定的优势，更何况在北美的全新伊兰特车型上使用的也是这款发动机，至少我们没有被“中国特色”。
朗动在采用全新发动机的同时，还放弃了之前在悦动上所使用的有着悠久历史的四速自动变速箱，转而使用了时下更加普遍的六速手自一体变速箱。这款六速手自一体变速箱已经不是第一次在北京现代旗下车型上使用，之前的ix35和第八代索纳塔上使用的均是这款变速箱，从使用之后的感受来看，它在换挡平顺性和动力的输出稳定性上，基本可以满足这一类型车型驾驶者的要求。
客观测试结果不分上下
朗动一路向前的测试过程中，其配备的六速手自一体变速箱均处于十分激动的状态，每次换挡时发动机转速都几近红区。经过两次换挡后，时速表指针兴奋的超过了100公里/时的刻度线，而时间则停止在了9.82秒。
经过十次的不断制动测试它的成绩逐渐从40米向42米挪近，最差成绩停留在了41.93米。虽然成绩相差的并不算大，但其还是有着一定热衰减的趋势，特别是当最后几次制动测试时制动踏板的脚感已经开始偏软，热衰减的趋势变得有些明显。
在高效的传动效率和缸内直喷发动机的作用下这款全新福克斯在驾驶时动力方面的表现较老款车型有着明显的提升。油门的脚感相比于老款车型而言要轻了很多，轻轻点下油门，车辆便会有着明显的反应。在加速测试时它拥有着0.7至0.8的最大纵向G值，并且得到的9.38秒的0至100公里/时加速成绩比老款车型的2.0升手动挡车型还要快。
制动测试时，由于车辆前悬架的设定更偏向舒适性，导致车辆在紧急制动时车身姿态前倾的略微明显，但这并没有影响到它的制动效果，其最短刹车距离却达到了39.28米，这个成绩在紧凑级车型中名列前茅。
操控是福克斯的优势
从老款福克斯开始操控性就是它的优势之一，而这一点在全新福克斯上完全得到了继承。全新福克斯采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，与老款车型相比在悬架系统上并没有发生任何变化，只是在调校方面也许是出于消费者对于舒适性的过度追求，长安福特对全新福克斯的悬架弹簧阻尼有了一点点的调整，让悬架弹簧的整体感觉更软了一些，尤其是对于前悬架的调整更为明显，而这也使得在高速变向时这款福克斯的车头会有这明显的下沉。
除去良好的底盘系统外，全新福克斯还全系配备了弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS版上首次使用，而全新福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。
与之前的轻便相比，朗动的转向系统在车辆低速行驶时明显要沉重了很多，让你完全感受不出来它是一款韩系车，甚至仅从转向助力来看有些法系车的味道。不过，这种味道仅仅存在于低速情况下，当你将车速提升并连续并线时，那种韩系车熟悉的感觉变回来了。轻便的力度，需要一定的时间的车辆反应速度在此时都被呈现了出来，甚至在指向性方面也略显出了些许的模糊感。不可否认，相比于德系车和法系车来说，日韩系车在转向系统上的追求完全不同，更加贴近生活的转向设定才是它们所大力追求的。
看着朗动的外表，你不得不被近些年现代所提倡的流体雕塑造型所吸引，确实从ix35开始，现代旗下车型在外观的设计上确实有了明显的进步，特别是对于年轻人来说，它们的外观足以吸引住他们的眼球。然而，在性能方面，虽然朗动没有做到同级别车型中的龙头位置，但其也依旧保持在了第一集团，舒适的车辆调校让它在保持着韩系车一贯特点的同时也符合着家庭用车的条件。
在10万元左右的紧凑级家庭用车中，确实你可以选择更加运动的福克斯，也可以选择品牌影响力更大的朗逸，但对于朗动而言，它也是一个不能忽视的选择对象。只要你不排斥韩系品牌，只要你不是一位车辆性能控的推崇者，这款具备一定时尚性和舒适性的朗动你完全可以考虑一下。
