拥有这个级别参数最强的2.0T发动机，但凯迪拉克XTS 28T的0-100km/h加速成绩却没有表现出同级最强这样的的目标。实际测试最好成绩需要8.33秒，XTS在整车的设定上并不注重极限加速能力，强劲的355N·m峰值扭矩在起步时很容易突破前轮的抓地力极限，因此要控制起步时的油门，将轮胎打滑控制在一定范围内。

       和同样采用高功率版本2.0T发动机，车身重量接近的宝马525Li相比，XTS 28T在0-100km/h加速测试的时间上确实明显要多用1秒以上的时间，而同样采用前轮驱动，但2.0T发动机功率低得多的奥迪A6L TFSI也并不比XTS在加速能力上差太多，总之在加速性能这个环节上，XTS在测试场上并没有表现出什么优势。

       不过制动方面凯迪拉克XTS则创造了相当出色的成绩，XTS的前轮制动卡钳由Bremebo量身打造，另外大尺寸的轮胎也提供了相当充裕的抓地力，从硬件上看，XTS的制动系统在这个价位的豪华车中也是颇有亮点。

       最终XTS在100km/h-0制动测试中交出37.34米的成绩，对于这台超过1.8吨重的轿车来说是非常理想的成绩，虽然紧急制动时车身的姿态并不是特别优雅，电磁悬挂并没有很好的为负重较高的前桥提供充足的支撑，出现了较为明显的点头现象，好在抓地力出色的轮胎，强劲的制动系统值得信赖，连续十次高强度的测试，出现热衰减的情况也属于轻微幅度，不会影响到实际驾驶的安全。

       　总结：凯迪拉克XTS作为这个品牌重新回归主流豪华车的主力产品，本身已经拥有足够全面，也算得上强大的产品竞争力，而新款车型在定位、价格策略方面也针对中国市场进行了有针对性的调整。在我看来，全新的2.0T发动机与前轮驱动的XTS搭配，对于这款美式豪华轿车来说，在实际使用的素质上已经达到让人满意的水准，油耗、日常驾驶的从容度都在朝着德系的竞争对手看齐。

       自2月25日上市以来，XTS已经完成了一个完整的月度销售，3月份凯迪拉克总共有2006台XTS交付客户，作为一个形象上偏小众、个性的品牌，这款新车第一个月的销售量较以往SLS是翻倍的提升，看来XTS确实是认真的。