【车主之家 试驾评测】嚣张霸气的凯迪拉克要想在中国的销量拉升一个数量级，对长期垄断豪华车市场的德系车发出挑战，没有一些手段那可是不行的。

       做出改变的国产凯迪拉克XTS提供2.0T和3.6L V6两款动力配置，其中主力推广的2.0T车型售价区间为34.99万元-46.99万元，排量、价格都进入到中国消费者喜闻乐见的主流市场，这俨然为凯迪拉克XTS在中国的运作开了个好头。

       以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。

       远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。

       但仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。确实，对于凯迪拉克重点已经不是培养铁杆车迷，而是吸引实实在在的消费者，因此XTS的设计应该是对路的，它走在路上依然很高调，很受人瞩目，但从审美上又能让更多的人接受。

       XTS是在通用Super Eplison II平台上打造的，实际上Eplison II平台对于中国消费者并不陌生，别克君威、君越都诞生于这个平台，而凯迪拉克XTS作为这个平台衍生出的最高档次的产品，在科技装备和细节用料上自然要讲究得多，这一点我们在后面会有更详细的解读。

       XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。

       不过凯迪拉克XTS采用的是横置发动机+前轮驱动的布局，因而发动机占用空间少，对整车空间利用率有一定帮助。因此你会觉得XTS拥有修长的身材，但整车比例却比较特殊：车头很短，穹型的天花板一直延续到尾部，行李箱从侧面看显得很短小，但超长的后悬还是很有美国豪华车的经典韵味。

       令人欣慰的是，XTS的行李箱受益于超长的后悬，打开小巧的行李箱盖，你会看到一个进深超大的行李箱空间，而且内部空间特别规整，能够横向放下4个高尔夫球包，这大概能算是同级之最了。