随着中国汽车市场的不断发展，我们消费者可以切身感受到：低端市场的产品越来越便宜了、选择也越来越丰富，很少再见到一款产品独霸一个细分市场的。不过，在较为高端的市场中，比如我们今天要说的中大型车这个细分领域，德国三强依然是当之无愧的领头羊，并几乎让其余选择都成为了“非主流”。
不过近期凯迪拉克XTS的上市，让美系豪华车又重新回到了我们的视野中。通用以高配低价的策略重新杀回这个市场，并且以科技化把自己武装到牙齿。它到底能不能撼动德系三驾马车的地位我们这里不妄下结论，我们不妨先以同样级别的“美系老车”克莱斯勒300C做个标杆，看看新车都有哪些进步。
对比车型
凯迪拉克 XTS 2013款 2.0T 手自一体 领先型 46.99万
克莱斯勒 300C(进口) 2013款 3.6L 手自一体 尊享版 48.19万元
外观：300C是带着欧洲味儿的肌肉车，XTS则是家族风格的犀利
国人大多数评价中大型车，多数认为其都是“官车候补”，对其的定位大多是 “低调、沉稳、大气”。如果以这三个标准来看XTS，那它显然说不上合格——棱角分明的外形设计实在与低调和沉稳都搭不上边。
不过其车身尺寸确实够大，长宽高尺寸分别是5131毫米、1852毫米和1501毫米，要比奥迪A6L和宝马5都大一圈。相比克莱斯勒300C要更长、更高，只是在车身宽度上稍微差一点。这也使得其从正面看上去更像是一辆CROSS车型的感觉。
假如说在凯迪拉克XTS上我们依稀能看到美系肌肉车的传承身影，克莱斯勒300C可就把自己打扮得斯文多了——被菲亚特收购后的克莱斯勒收敛了很多，这辆300C看上去低调了许多，但没有人能忽视它5066×1902×1488mm的车身尺寸所带来的视觉冲击力。
在这辆300C上我们可以看到一些欧洲和美国设计的交叉：夸张的进气格栅与隐约隆起的车前盖构成了略显厚重的车头前脸，搭配外扩的翼子板、车尾部的尾鳍元素和经典立式尾灯，诉说着最后一点夸张的美国元素情怀;而简约的车身线条则是欧洲的简约范儿，简单、精致，耐看。
而且这里不得不新款的克莱斯勒300C采用了一条20寸的轮胎，在量产车中配备这样的大尺寸轮胎非常少见，营造出的效果比老款更显霸气。
相比较而言，XTS低配使用235/50 R18规格的轮胎，只有2.0T的顶配和3.6L排量车型使用了245/45 R19，略显小气。
点评：从外形而言，克莱斯勒300C更符合国人对于这个级别的传统认知——造型简洁大气，低调而显得沉稳;而凯迪拉克XTS的表现就是特立独行。哪种更符合您的需要还得看您的喜好，我们不妨接着进去看看它们内里的表现。
