动力：凯迪拉克XTS更对国人消费时尚

       在动力选择方面，克莱斯勒300C比较简单——只有一款3.6L PentastarV6自然吸气发动机，最大功率210kW/6350rpm，最大扭矩340Nm/4650rpm，这台发动机曾连续两届获得“世界十佳发动机”称号，不过排量不小，还是让人有点担心它的油耗。

       搭配的是ZF 8速自动变速器，档位数多的变速器不仅在节油上有比较出色的表现，在动力平顺性上也让人满意。

       在驾驶时，这个变速器除了手感很好外，更多的表现出经济型，在D档模式下，发动机的转速始终保持在1500转左右，就是高速公路上，车速达到 120km/h时，转速依然在1500转，这样的低转速不仅能拥有一个比较可喜的油耗，而且离最大扭矩4650rpm还有很大一段空间，即使是高车速下做一些超车动作也是非常轻松。

       难得的是300C的前悬采用双横臂式独立悬挂，在行驶稳定性方面相比采用麦弗逊式独立悬挂的对手，有着先天性的优势。

       毕竟是挂着克莱斯勒的LOGO，美国车的特点在克莱斯勒300C上还是挺明显的，最直观就是转向的力度，与日韩车相比，驾驶克莱斯勒300C绝对算的上力气活。除此之外，尺寸较大的方向盘(与老款相比有所减小，但还是属于大尺寸)也是典型的美国风格。

       凯迪拉克XTS同样有一款3.6L V6发动机作为顶配之选，最大功率227kW/6700rpm，峰值扭矩360N•m/5400rpm。比300C要高一些，不过全系搭配的都是6速手自一体变速箱，相比对手稍嫌落后。

       主打的2.0T增压发动机才是XTS的杀手锏，代号LTG的发动机带有双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却等先进技术，最大功率 198kW/5300rpm，峰值扭矩355N•M/2000-5300rpm。相比300C，峰值扭矩爆发的更早，峰值输出也更持久。

       采用电子助力转向的方向盘使用起来十分轻便，低速时即便力量较小的女性也能用一只手对其发号施令，而在高速行驶状态下又能适当增加转向力度，让方向盘变得稳定可靠。

       值得一提的是，XTS沿用了凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬挂系统，可以在每秒1000次的频率侦测路面状况，根据四轮采用的独立传感器及控制单元，实时独立调整四轮悬挂软硬程度，需要时抑制车身的前后俯仰和过弯侧倾，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。

       另外，凯迪拉克XTS还采用了HiPer-Strut前悬架配合H-ARM后悬架与空气弹簧，空气弹簧能够给后排乘客带来更具有亲和力的乘坐感受，而且这套悬架系统还能使车辆根据前后部承载不同时高度的变化自动调整车身至前后平衡状态，令行驶中的姿态更加稳定。

       点评：除了传动系统的8速自动变速箱比较有诚意外，克莱斯勒300C还是继续着肌肉车的美系传统——大排量、在兼顾加速性能的同时兼顾舒适性，只是驾驶稍嫌沉重;相比之下，凯迪拉克XTS更了解国人的消费兴趣点——低排量、高性能的增压发动机，配合高科技的底盘技术，在实际驾驶中给人的印象更为深刻。