也许当你第一眼看见“中华H330”这个名字的时候你会感到些许的陌生，但当我进行解释之后你的这种陌生感就会马上消失。这个解释要从2012年8月华晨中华推出的中华H320车型说起，在当时华晨中华全面推行了通过数字和字母来代表车辆级别和造型的命名方式，而中华H320的推出也开始全面取代之前的中华骏捷FRV车型，换句话来说，中华H320是中华骏捷FRV的改款车型。而对于今天的这款中华H330来说，它则是之前中华H320的三厢版车型，而在它上市之后之前的骏捷FSV将会继续销售。
在车展开始之前，我的同事已经提前对这款中华H330车型进行了详细的到店实拍，并且也已经对它的外观、内饰、空间等方面进行了全方位的体验，在这里我就不再多说，我将直接将关注点切入到车辆的驾控性上。如果您想了解更多关于静态体验方面的信息，请您点击下面的图片慢慢欣赏之前我同事所为您带来的详细图解。
动力输出：自主气息明显，高转速才是发力区间
虽然在车型尺寸和底盘方面中华H330与之前的中华骏捷FSV有着极大的相似程度，但在发动机方面其却并没有采用在中华骏捷FSV上所使用的三菱4A91S系列发动机，其使用的是一台华晨自主研发的型号为BM15L的1.5升自然吸气发动机。
对于这台发动机而言，拥有着VVT可变气门正时技术的它可以为车辆带来77千瓦/5800转的最大功率和143牛米/3800-4200转的峰值扭矩，与之前中华骏捷FSV上所搭载的那台三菱4A91S系列发动机相比，其从参数上来看并不处于任何劣势，甚至更低的最大扭矩爆发点让其在驾驶时可以更早的发挥它的动力性能。
在变速箱方面，这款中华H330拥有着五速手动变速箱车型和四速手自一体变速箱车型，与其他其他自主品牌特别是在同一细分市场的车型相比，中华H330在自动变速箱的选择上稍显保守。虽然我一直认为自动变速箱与发动机的匹配要远重要于它的挡位个数，但如果拥有着相近水平匹配功力的时候，我宁愿选择一款挡位个数较多的自动变速箱，并且在中华H530上已经使用了五速手自一体变速箱，中华H330为何不可以呢?
从实际驾驶来看，中华H330的发动机动力输出和变速箱与发动机的匹配基本保持了大部分自主品牌车型的一贯特点，低转速时扭矩的输出依旧较为平庸，特别是对于自动挡车型而言，你必须要将转速表指针调动至3500转/分以上，才会得到较为满意的车辆提速感，当然在此时车辆的发动机噪音也会有着明显的增加。
虽然它的动力输出较晚，但从油门的脚感上它并不会让你有慵懒的感觉，轻盈的油门很灵敏，只要你轻点油门踏板，车辆便会很快的进行反应，从感官上给你带来动力充沛的感觉。
而在制动踏板方面，中华H330则采用了沉稳的性格，无论是在低速还是在高速情况下，它的制动踏板都可以跟你带来很踏实的反馈，这一点对于自主品牌车型而言是一个十分值得肯定的表现。
驾控感受：悬架调校更偏舒适化，高速稳定性稍显一般
与其它大部分在此级别的车型相同，中华H330在悬架方面采用的也是那套前麦弗逊后扭力梁的悬架组合。这套悬架可以说是在这一级别中最为常见的悬架组合，它可以很好的让车辆的驾控感与车辆的制造成本相结合，在保证成本低廉的同时，不放弃车辆的操控性能。
不过，对于这一套悬架尤其是后面的扭力梁式悬架而言，调校是一个很重要的方面，厂家可以根据自身的需求让它运动或舒适。在这辆中华H330身上，也许是因为厂家更想让它呈现出家庭用车的性质，在悬架的调校方面它偏向更多的是舒适性，减震弹簧的阻尼设定偏大，通过较大的阻尼它可以在车辆颠簸初期将路面上的颠簸过滤掉，当然它也没有过分的追求柔软度，到了后半段，悬架还是体现出较为合适的韧性，既不会让你有硬邦邦的感觉，也不会让你有坐船的感觉。
中华H330采用的是一个三幅式方向盘，虽然在材质方面其略显偏硬，但真皮的质地至少在视觉方面让它的高档感得到了明显的提升，并且当你双手握住方向盘时，你会感受到它带来了充分的饱满感。
在转向助力方面，中华H330在低速时的助力力度很像之前采用液压助力转向的法系车，沉稳的力度和较好的回馈感融合在一起，但当车辆进入高速状态后，这种回馈度和指向性就会逐渐降低，甚至在某些时刻会有些发飘。
然而从中华H330的底盘调校来看，它主打的是纯粹的家用性，所以我们对它驾控感的要求也不要过高，毕竟对于每一个家庭用户来说他们对于车辆舒适性和经济性的要求要远远高于操控性。
