新天籁采用前麦弗逊、后梯形控制臂四轮独立悬挂系统，另外还加入了相当少见的后轮辅助转向系统，当车辆转弯的时候，后轮会自动同向偏转一个很小的角度，帮助车辆转弯。这项技术之前也被用在日产SUV车型楼兰身上。最难能可贵的是，这项技术是全系标配的。

       另外新天籁还配备了车速感应式转向助力系统，转向助力会随车速不断调整，车速越低转向越轻，车速越高转向越重。全系标配的车身稳定系统也能在弯道里通过对单个车轮刹车来帮助车辆安全过弯，但是这些和后轮辅助转向系统相比已经显得有些不值一提了。

       2.0升和2.5升车型的悬挂调校没有任何区别，都是明显偏向舒适性的设定，我的同事王天一在试驾2.5升车型时对其运动性赞美有加，我想主要是因为2.5升车型的动力表现确实不错吧。

       至于2.0升车型，在我看来依然是完全注重舒适性表现的一款车，对于操控感受并没有什么太多的追求，悬挂调得很软，方向盘也传递不了什么路感。但是比老款更重的转向力度会让你觉得车开起来更稳了，同时后轮辅助转向系统在弯道中也确实帮了大忙，新天籁在弯道里表现出的稳定性绝对是个惊喜，而这种良好的表现并不是用来寻找驾驶乐趣的，它们的任务只是让你更安全而已。

       说到舒适性，我必须重点推荐一下新天籁的座椅，日产旗下车型从骐达到天籁，座椅都是相当的宽大厚实，尤其是天籁，坐在车内任何一个座位上，你都会感觉像是坐在自家客厅的大沙发上一样。仔细感受一下你还会发现，后排座椅比前排更柔软一些，这种细节处理很贴心却不容易被发现。

       一般来说日系车不太喜欢使用软质内饰材料，不过在新天籁上我们看到了大面积的软质材料运用，而且像车门扶手、中央扶手箱这类人体经常会接触的地方，都用了真皮包裹，触感非常不错。

       噪声测试：

       当然，新天籁最强的杀手锏还是噪声控制，无论自身轮胎或发动机噪声，还是外界的环境噪声，天籁都能把他们挡在乘员舱以外。一个安静的驾乘环境往往可以影响人们的心情，为什么我们会觉得高档车舒服?其实除了行驶性能本身以外，安静的车内环境也是重要原因。至于它到底有多安静?看看数据就明白了，受北京天气影响，我们的噪声测试是在四级以上大风环境下进行的，即便如此成绩依然很漂亮。