【车主之家 试驾评测】自古至今车辆的运动性与车辆的经济性一直都无法达到双赢，车辆在拥有良好经济性的同时势必会放弃一定的运动性能，而如果车辆拥有着良好的运动性能，那么它的燃油经济性又无法让人满意。正因如此，如何平衡这对“宿敌”之间的矛盾似乎已经成为现在大部分厂家重点研究的课题。

       也正是因为这一课题的研究，让混合动力版车型孕育而生，而对这种车型最为推崇的就要算是日系品牌了，特别是对于丰田而言，无论是丰田品牌还是雷克萨斯品牌，他们的普锐斯和CT200h都已经获得了市场的认可。但今天我们要说的却并不是来自丰田旗下车型，它是来自同样以人名命名的日系品牌，本田?没错，更确切的说它是本田针对北美市场所推出的品牌，它就是讴歌ILX。

       这款讴歌ILX是讴歌旗下的全新车型，去年的芝加哥车展成为了它量产版车型的首演，但当2012年底特律车展其概念版车型亮相时，其就已经引起了一定的关注。

       与丰田旗下的普锐斯、CT200h等车型不同，这款讴歌ILX并没有采用更加注重燃油经济性的“重混(或强混)”模式，它采用的是我们俗称的“轻混(或弱混)”模式，电动机与发动机采用并联方式，车辆动力源主要来自发动机，电动机支起辅助作用，并无法单独驱动车辆。

       　虽然仅引入小排量车型，但加速能力丝毫不弱

       与在北美市场推出的车型不同，此次讴歌在国内并没有引入搭载2.0升发动机和2.4升发动机的ILX车型，仅推出了搭载1.5升发动机的混合动力版车型。这台1.5升发动机则是本田旗下技术十分成熟的一款自然吸气发动机，与其配合的还有一台电动机，只是由于混动方式的不同，电动机无法单独驱动车辆行驶。　　

       与普通的汽油机车型不同，混合动力车型的动力来源自两部分，电动机和汽油机。这款讴歌ILX混动版车型的动力源可以为其提供111马力的最大功率和172牛米的峰值扭矩。　　

       的确，172牛米的峰值扭矩从数值上来看不如相同排量涡轮增压发动机所输出的峰值扭矩，但要知道由于其动力来自于电动机和汽油机，而电动机部分的扭矩输出并不会采用线性输出，而是一下子达到峰值，这也就使得在实际驾驶时，你会明显感受到它在低速加速时的能力十分出众。

       不过，也正是因为它采用的是CVT无级变速箱，链条式的传动方式导致其在你深踩油门时会有相对较大的噪音，而这也是搭载CVT无级变速箱的车型所无法避免的问题。

       但从另一方面来看，CVT无级变速箱配合着其使用的自动启停系统，为其在燃油经济性方面提供了很好的保证。特别是在自动启停系统方面，讴歌ILX的自动启停系统与BMW和奥迪上使用的略有不同，它每次启动之间并没有任务限制条件，即便你身处走走停停的堵车长龙中，车辆也会频繁启动/熄火。虽然从某方面说这样有些影响车辆的乘坐舒适性，但在舒适性和经济性两方面，你会更看重哪一点呢?我想大部分人选择的是后者，何况这种对舒适性的影响还是在可以忍受的范围之内。

       除了通过自动启停系统来保证燃油经济性外，当你按下仪表盘左侧的那个ECON按钮后，无论是油门的反应程度还是变速箱的响应速度都有着一定的改变，对发动机转速的控制和仪表盘上显示的绿色指示灯都会时刻督促你采用更加经济的驾驶习惯。

       当你退出它的经济驾驶模式之后，这辆讴歌ILX虽然是一辆混动版车型，但其依旧会给你带来十分给力的动力表现。特别是将挡位切换至S挡后，那轻盈的油门和较快的反应速度，都会给你带来十分激进的感受。

       正是由于它给我们带来的这种感受，我们对其在性能测试中也有着很大的期待。但毕竟这是一辆使用CVT无级变速箱的车型，所以在起步时我们并没有对它的转速进行过多的调动便开始向时速100公里进发。

       在加速的过程中，讴歌ILX混动版在0至60公里/时的加速过程中提速更为明显，而后半段的加速能力相对而言就要稍缓一些。伴随着发动机的咆哮，讴歌ILX混动版在极限起步的情况下，从静止加速至100公里/时的时间停留在了11.18秒，而正常起步成绩则为11.96秒。

       在制动测试时，讴歌ILX混动版的制动踏板给我留下了十分深刻的印象，也许是由于其采用的能量回收系统，所以当你踩下制动踏板时，你会发现它的脚感十分硬朗，在你紧急制动时给你带来了十分充足的信心。经过十次的不间断测试，它的平均制动成绩停留在了40.09米，最短距离则为38.25米，并且每一次的成绩都可以稳定的保持在40米左右。

       硬朗的悬架+直接的转向=纯粹的运动范儿

       对于讴歌ILX混动版而言，它不仅有着一个经济给力型的动力系统，讴歌的工程师们还赋予了它一副能够彰显运动风格的十分扎实的底盘系统。前麦弗逊后多连杆的悬架系统已不用我再过多的评论，从目前大部分运动风格车型均采用它的事实中，我们就可以看出一些端倪。

       在使用了运动风格车型习惯采用的悬架系统之余，讴歌ILX混动版还装配了可变阻尼悬挂，而这套悬挂也让它的运动性能得到了些许的提升。对于这套可变阻尼悬挂而言，它是在一般的减震器套筒内装入第二个活塞阀，当车辆通过更加颠簸的路面和极速过弯时，第二个活塞阀进入工作状态，连通支撑弹簧一起为车辆的后部提供了更好的支撑力。

       对于选择讴歌ILX混动版车型的消费者来说，你们不要想通过它可以得到一个十分柔软的驾乘环境，因为作为讴歌这个品牌而言，它的设计理念就是以运动为本。

       当然，之所以说这款讴歌ILX混动版拥有着纯粹运动范儿，不仅是因为它拥有着一套很扎实的底盘系统，在转向系统方面它的表现也十分出色。

       采用电动助力转向的它并不像其他采用相同转向系统的车型那样拥有着十分轻便的转向助力，即便是在低速情况下，较为粗壮的方向盘下带给驾驶者的也同样是一个十分适中的转向助力。

       而当车速逐渐提升后，这种转向力度也会随之进行一定的加重，沉重的助力让你每一次转动方向盘时都会清晰的认识到车轮的指向，这种非常直接的指向性也让我们在绕桩过程中可以更加激情的驾驶着它，但毕竟是一款前驱车型，所以在绕桩过程中它也会有着较为明显的转向不足。也正是由于此，加上路面和驾驶者技术等原因，其在绕桩过程中的平均时速仅停留在62.1公里/时。虽然在我们测试过的同级别车型中这一成绩已不算慢，但它却不能十分准确的表现出这款车良好的操控感。

       出自北美市场的讴歌紧凑级家庭用车

       作为一款家庭用车，它的空间表现如何势必成为了消费者较为关心的一个因素，从它2670毫米的轴距和实际的乘坐空间我们都可以看出，它并不是一款内部空间十分宽裕的车型，属于典型的紧凑级车型。

       乘坐在后排时，我们的腿部空间并不会有很宽裕的距离，一拳的腿部距离和三指的头部空间基本可以满足一般消费者对于腿部空间的需求，但如果你的身高超过180厘米的话，那么它的后排空间对你来说就要显得有些狭小了。

       在储物空间方面，由于后排座椅后方放置着蓄电池，所以相比于其他紧凑级车型而言，它的行李箱进深会略小一些。而在小型储物空间方面，讴歌ILX混动版的表现中规中矩，前排中央杯架、挡把前方的小型储物格、车门储物格和手套箱一同组成了它前排的储物空间;后排其只可以通过副驾驶座椅后侧的储物袋和后排中央扶手上的两个杯托来放置物品，其他部位它并没有设置任何储物空间。

       只要肯用心，鱼和熊掌也可以兼得

       不可否认，在同级别细分市场中讴歌ILX面临的竞争对手并不算上，无论是同样以混动系统打天下的雷克萨斯CT200h，还是以运动性能著称的全新BMW 1系，更或是即将登陆中国的全新奥迪A3，它们十分强大的形成了高端品牌紧凑级家轿市场。

       面对着其他三款车型，讴歌ILX也许在运动性能上略逊于全新BMW 1系，但其拥有着全新BMW 1系没有的良好燃油经济性;而相比于雷克萨斯CT200h而言，由于混动的方式不同，它的油耗确实略高一些，但在车辆的驾控感上它们二者则明显不在一个层次上。

       从讴歌ILX混动版的自身来看，它很好地体现了讴歌品牌对于车辆运动性能的追求，而面对着市场上的众多竞争对手，它可以算是综合性能较为突出的一款车型。无论是运动性还是经济性它都可以尽自己的最大可能让二者得以平衡，而这种平衡也让它成为了一款典型的经济适用型运动健将。