在动力选择上，两车都配备有一款1.6T涡轮增压发动机，不但功率可达135kW，同时峰值扭矩也能达到235Nm，另外，它还具备超推进模式，可以在5秒内将最大扭矩提升到266Nm的水平，其综合性能表现比一般的2.4L发动机都要强一些。

       除了1.6L的低配车型外，英朗GT全系配备代号S6的6速手自一体变速箱，经过改良，在舒适与平顺方面都值得肯定，技术足以满足日常需要，可靠性也让人放心。

       【英朗GT手自一体变速箱】

       而君威的排量选择更大，除了1.6T涡轮增压发动机外，还有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中作为入门的2.0L车型是销售主力。

       作为曾经的中型车黄金排量，君威在2.0L发动机上交出的答卷是 108 kW /6200 rpm的最大功率，190 Nm /4600rpm的最大扭矩。表现中规中矩，足以胜任城市中代步的功能，也算完成了入门排量的任务。

       其实2.4L的SIDI发动机技术更强劲，采用了缸内直喷技术，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N.m/4800rpm，从参数来看表现还不错，不过其百公里需要9.5秒，对比它的运动中型车定位，有点让人小失望。

       除了1.6T的精英运动版使用手动变速箱外，君威全系使用和英朗GT一样的6速手自一体变速箱，虽然在技术和可靠性上都无可挑剔，但对于一辆外形这么运动的产品而言，稍稍缺乏了一些激情。

       【君威手自一体变速箱】

       点评：虽然别克在大众之后也大规模跟进了涡轮增压发动机的产品，但从终端销售来看，选择这个品牌的消费者依然更喜欢价格更便宜、技术成熟的自然吸气车型。从性能表现上来说，两款车的主力销售车型都乏善可陈。

       虽然动力一般，但君威比较厚道的是其前后悬挂都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。这一点在同级产品是比较少见的。

       【左图：英朗GT 右图君威】

       而英朗的后悬挂虽然是扭力梁悬挂+瓦特连杆的独特组合，在上市初期被很多人认为不如后多连杆独立悬架。但从日常大多数家庭使用来说，扭力梁与多连杆的表现差异可以说十分微小，这点从德系紧凑车也开始大范围选用可见一斑，建议大家还是理性看待吧。