如果时间倒退几年，恐怕没有多少人会说服自己购买一台价值十几万甚至几十万元的自主品牌轿车。但放眼到今天，羽翼渐丰的自主品牌产品已经表现出越发令人信服的实力。虽然总体上自主品牌依然要面对15万元这道“天花板”的桎梏，但在自主品牌中已经有开拓者凭借自身努力试图冲破这层限制，向着更高层级的市场进军。
今天我们对比的上汽荣威950和一汽奔腾B90就是自主品牌轿车中的精品代表，均是出身名门，拥有扎实的技术储备和制造功底，同时又以自主品牌的形象，以相对低廉的价格和丰富的配置，为广大消费者提供了更为实惠的选择。由于较为出色的整体素质，这两款车也有希望成为政府公务车采购、商务用车的理想选择。我们今天就来看看，这两款自主品牌的旗舰产品都有什么样的能耐吧。
面对选择丰富的中级商务车市场，荣威950和奔腾B90能否从实力强大的合资品牌手里分一杯羹?毕竟在20万元这个区间，低价高配的性价比战略已经不是决胜的唯一砝码。品牌、档次感、人性化、售后服务等用户体验往往起到更为重要的决定因素。
奔腾B90的售价与合资中级车中的雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔等处于相同的区间，而荣威950的定位整体更高一点，与大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君越直接竞争。但无论是奔腾B90还是荣威950，这两款车都位于中级车的主流价格区间，这一点也证明两款车在定位上都不再满足于单纯以低价的战略吸引消费者。
车身尺寸：必须满足公务/商务用车的切实需求
近期主张政府带头采购国产车的呼声越来越高，而要满足政府公务或企业商务用车的需求，体面的形象、良好的品质和让人满意的舒适性都是很重要的考核项目。
从这个角度看，荣威950和奔腾B90都有不错的底子，基于别克君越技术打造的荣威950本身就是一款相当庞大的轿车，而奔腾B90也在马自达睿翼平台的基础上加长轴距和车身，使其整体尺寸全面扩展，超过4.8米的长度同样能满足公车用户对“派头”的要求，也保证车内有宽敞的乘坐空间。
车身长度接近5米，超过1.8米宽度和2837毫米的轴距让荣威950毫无疑问的成为这两位选手中的大块头，因为它的外形尺寸已经快要迈进中大型轿车的行列。
即便面对经过加长轴距的奔腾B90，荣威950的霸气感依然胜出一筹。对于需要用汽车来显示身份和地位的客户，荣威950雄伟的体魄很容易博得消费者的认可，更何况它的外形细节也足够出彩，做到了大气有格，细致有度。相当豪迈的车身尺寸在精心处理的细节映衬下，不仅显得稳重，而且具有自主品牌轿车少有的精致与高级感。
一汽奔腾B90的研发充分消化吸收了合资伙伴的技术，源自马自达睿翼的平台使得B90的轮距较B70略微提升，而整车尺寸的变化则更加明显：通过加长轴距的做法，B90的车身尺寸全面超越马自达睿翼，几乎与强调舒适和空间的丰田凯美瑞并驾齐驱，一举跨入主流中型商务轿车的圈子。
超过4.8米的修长身段让奔腾B90看上去也很有台型，它不像荣威950那样强调饱满的膨胀感，又比精巧动感的睿翼更像一款“大车”。延续奔腾家族风格的车身带来结实但不臃肿，庞大却不笨重的感受。在气派和动感之间，奔腾B90选择了二者兼顾的路线，又巧妙的维系着二者的平衡，真可谓多一分则肥，少一分则瘦。无论是年长还是年轻的用户，都可以在这款车上找到共鸣。
