三菱劲炫 VS 雪铁龙 C4 Aircross

       　　诞生平台：基于三菱欧蓝德平台

       　　车型看点：劲炫更富有攻击性 C4 Aircross明显走的是时尚Style

       　　价格区间：三菱劲炫：12.88-21.88万 雪铁龙 C4 Aircross：21.98-27.98万

       虽然三菱劲炫和雪铁龙 C4 Aircross从长相上看似乎没有半点关系，但他们的确是同样基于三菱欧蓝德平台所打造出来的两款车型。而除了长相之外，国产后的劲炫还增加了1.6L 动力车型，其余则与雪铁龙 C4 Aircross一样搭载2.0L自然吸气发动机，或许但从设计风格上就已经能让消费者作出选择了。

       劲炫传承三菱SUV攻击性前脸 C4 Aircross却非常有范儿

       与2012款进口版本相比，广汽三菱劲炫ASX的外观变化集中在前脸，与海外的 2013款保持一致。家族式鲨鱼前脸是必须保留的，而变化就在于进气格栅从梯形变成了六边形。雾灯的变化让劲炫ASX变得更为动感，造型更为立体的同时留有了通风口，尾部原来与雾灯平行的方形反光板下移至保险杠两侧并采用圆形设计。

       在内饰方面，广汽三菱劲炫ASX与2012款进口版本在设计上并无异样，只是从做工上来看变得更为细致。中控台材质方面，前面经常触摸的地方采用了软橡胶，而后面平台则采用硬塑料件。

       雪铁龙C4 Aircross的设计理念源于一款Hypnos概念车，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯等元素都是来自概念车。头部丰富且有层次的线条让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。尾部的处理圆润饱满，并且有镀铬做装饰，尾灯不仅样式独特，而且有一定的凹凸感，这种设计也是为了配合整体的造型，这些元素和设计构成了雪铁龙C4 Aircross足够惊艳的外观。

       中控的设计与惊艳的外观相比只能说是缺乏新意。方向盘不再是雪特龙特有的中央集控式方向盘，虽然回归传统样式不过好在功能键齐全，方向盘后方的换挡拨片依然是熟悉的三菱样式。

       同搭载2.0L发动机 但劲炫动力匹配更丰富

       广汽三菱劲炫ASX最大亮点就是在原有2.0L发动机的基础上，增加了4A92 1.6L自然吸气发动机，这款来自沈阳三菱的机器最大功率达到了91kW/6000rpm，最大扭矩为149N.m/4000rpm。虽然动力数据并不傲人，但一般驾驶中，发动机转速只需到2000转左右便足以应付。

       劲炫ASX的2.0L自然吸气发动机采用4B11发动机，这对于很多人来说并不陌生。再搭配的CVT变速箱那就最为熟悉不过了，这是与翼神共用的同一套动力系统,只是功率有所提高。该款发动机最大功率达123kw/6000rpm，最大扭矩 197N.m/4200rpm;配合仅有1.4吨左右的车身重量使劲炫ASX有着不错的加速度。

       雪铁龙C4 Aircross目前有四款车型在售，这四款车型在动力方面全部一样，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw(150ps)/6000rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。

       与2.0L发动机所匹配的是6速CVT手自一体变速器，目前暂没有手动挡可以选择。CVT变速器的最大特点就是平顺，在雪铁龙C4 Aircross上同样得以体现，行驶在北京的城市道路上，在走走停停的车流中，并未感受到换挡的顿挫感。

       总结：之所以没有介绍两辆车在空间以及配置方面的表现，是因为出自相同平台的他们在以上两方面的差距并不明显，而可以说最与众不同之处就在于国产三菱劲炫增加了一款动力配置，而雪铁龙 C4 Aircross的前卫设计风格至今在这个级别的SUV车型里还处在无可取代的位置。

       全文总结：同宗兄弟，不同品牌在汽车市场已经是件很平常的事，只不过可能某些消费者对他们之间的关联还不太了解。但无论在忙忙车海中，谁和谁到底是什么关系并不重要，对消费者来说实惠、实用才是最重要的，就像本文所提到的这些车型一样，他们一方面在帮助车企完善生产线的同时，也在尽量满足消费者的广大需求，对谁都是一件好事。