动力/操控 PK:POLO在排量和扭矩指标上胜过嘉年华，而嘉年华驾驶极限更高
动力总成的提升是2013款嘉年华改进重点所在，它搭载的1.5L发动机引入了进排气可变气门技术(Ti-VCT)，最大输出功率为 81kW/6045rpm，峰值扭矩为140N·m/4500rpm，发动机性能相较于以往老款嘉年华有明显进步，起步和加速都有一定改善，这更符合嘉年华的运动特色。其实优点并不是在于动力的进步，而是以往4速手自一体变速箱进化为和新福克斯车型一样的6速双离合变速箱，线性顺畅的动力输出表现将令以往顿挫或油耗较高的不足得以全面改善。除开D挡之外，还有S运动挡可供选择。只是手动功能换挡需要通过挡把按钮加减，似乎需要一段时间适应。
2013 款POLO继续沿用1.4L和1.6L发动机，1.6L发动机其最大功率为77kW/5250rpm,峰值扭矩155N·m/3750rpm,功率参数并不是太为出众，但是在峰值扭矩在不到4000转全力爆发，这将更适合在市内行走，也比嘉年华充沛。大众的6速手自一体变速箱来自爱信，除开换挡感受比较顺畅之外，油耗经济性也较为让人满意。在两车整备质量几乎没有什么差别的前提下，POLO在起步和加速方面要比嘉年华更具优势。而在高速状态下，两车储备后劲差别不大。
新嘉年华后悬挂
虽然嘉年华的底盘悬挂系统采用了A0小车中主流的前独立麦弗逊式悬挂、后非独立式扭力梁悬挂，但在调校方面它继承了福特家族一贯的运动风格，让它的底盘拥有了硬朗扎实而不失韧性的优点。电动助力手感不错，沉稳同时具有较精确的指向性。驾驶嘉年华的感受和福克斯十分近似，可见这款小车运动特征比较明显。
大众POLO后悬挂
POLO 的底盘同样由前独立麦弗逊式悬挂、非独立式扭力梁悬挂组成，调校方面对于大众来说从来不是问题，扎实稳健以及具有较强韧性都是以往POLO车型具有的优势，其实POLO操控也不会比嘉年华逊色，只是车身极限程度没有那么高而已。相对于一般日韩同级同价位小车而言，POLO驾驶感受算得上是比较运动的类型。大众车型的电动助力手感虽然阻尼比较一致，但舒适性和指向性都很不错，这方面我们从不担心。
购买建议:
经过以上各方面对比，我们发现两款车几乎可以称得上棋逢对手，不但都为2013款新车，甚至连对比车型指导价格都完全一样。在相同的购车支出前提下，嘉年华这次进步很明显，不但拥有一个更新的外观，重要是在动力特别是变速箱技术方面有了长足进步，而齐全的安全和舒适设备也是嘉年华领先同级的重要因素。但是我们同样不要忽视POLO的竞争力，别看他在配置以及某些功能方面稍稍逊色于嘉年华，但是品牌认可度更高，加上更加大众化的外观与内饰设计，对于很多代步诉求的年轻消费群体而言，POLO可取层面还是比较大的，只是这次受到嘉年华的挑战，市场份额与竞争力度不免受到了很大的挑战。
