● 试驾感受
新世代天籁提供四种档位供驾驶员选择，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、DS运动模式和M纯手动模式。在D挡模式下，发动机的转速基本在2500rpm以内，发动机处在动力和经济性的平衡点上，油门调校非常舒服，CVT变速箱与发动机的匹配依然很默契，调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程，几乎察觉不到任何顿挫感。这种体验与传统变速箱完全不同，平顺而又持续充沛的动力非常过瘾，非常适合类似深圳这般拥堵的交通状况下驾驶。
在方向盘的左下方有一个ECO按键，按下它就开始了新天籁的ECO经济环保模式，在此模式下，同样的踩油门力度并不能得到普通模式下相相应的动力输出，从而更好地控制地油耗。与之相对的DS运动模式，则会提供更为激进的驾驶风格，油门变得更灵敏，车辆会自动升高转速，变速箱也随着减小传动比，那种随叫随到的动力响应更让新天籁开起来感觉年轻不少。
新一代天籁的整体悬挂系统明显还是偏重于舒适，麦弗逊式独立悬架结构依然显得四平八稳，应付城市路况，舒适性可圈可点，尤其是坐在后排的乘客会感觉更为明显一些，不论是通过一些铺装路面时的震动过滤，还是对于路面和轮胎的噪音的控制等等，都能感觉到这还是我们熟悉的那款天籁车型，而且经过全新调教的方向盘比起上一代车型要沉了不少，指向性也更加准确，这点的确是出乎我的意料，也让我对新一代车型在操控方面的加强有了一点小小的信心。
● 试驾总结
经过此番试驾后，笔者有一种被新世代天籁颠覆的感觉油然而生。新天籁的外观造型变得更加时尚、动感，内饰设计更加豪华、科技感更强，这种变化让更多年轻人也对它充满期待；新天籁动力系统经过优化，配合CVT无级变速系统，不仅传承了天籁舒适的优秀基因，除带给消费者更加平顺的驾驶感受外，而且降低了油耗，在用车成本日益提升的今天，更能反映新天籁对用户的需求的把握。
东风日产副总经理任勇在上市时就表示：新世代天籁具有两大利器，一是魅力价格，二是至诚服务。的确，新天籁17.78－24.48万的产品定价不仅诚意十足，甚至完全超乎了大家的预期，这无疑又是对中高级车的市场价格体系的一次颠覆。在目前德系车占据优势的中高级车市场，新世代天籁能否成为“颠覆者”和“逆袭王”？我们将拭目以待。
