不得不承认，如今即使是德系三强都发布了大型轿跑车，但GranCoupe仍然属于满足特别需求用户的车系。但当你真正驱动一台GranCoupe驶上公路的时候，你也不得不认同，此细分车型给用户的东西远比你想象的要多。
众所周知，大型轿跑车的崛起或者说复兴从奔驰CLS开始，孤独求败了几年，奥迪A7发布，而眼前这台宝马640 GranCoupe去年登陆中国，算是来得最晚的一位。也许因为这三台四门轿跑车都出自自家C级车平台，所以总有人质疑它们都是厂商的营销手段，变款车而已。
实际上，这个问题我这样看，奔驰和奥迪都在拼命演绎外观设计来划分出新的车系，而这一点对于宝马来说最难。首先，宝马5系在同级别车型中一直有着品牌先天赋予的运动特性，这基本就是GranCoupe的绝大部分基因所在。其次，宝马6系一直坚守着传统轿跑这个阵地，显然跳出6系不可能。那么，宝马历史上第一台四门轿跑车该如何划分出来?如何生于5系平台，有别于5系，又能鹤立在6系之中呢?6系GranCoupe就这么来了，这也就是这篇试驾文章的重点所在，宝马640 GranCoupe，一次性格的重塑。
外观：放恣般地动感
可能你初看到“放恣般地动感”这个词不能认同，本身比双门和敞篷6系更稳重一些的GranCoupe怎么能用放恣这个词?那好我加个定语——有四个车门坐镇之后，其他的设计可以大开大合，凌厉飞舞。
640 GranCoupe就是这样，从车头开始，天马行空的带状LED头灯勾勒出宝马标志性的天使眼，搭配前凸的双肾格栅非常具有攻击性。车头下部是复杂的三组进气口，复杂到配有刺眼的镀铬装饰和LED杠灯，这就像装饰精美的武器更加让人不寒而栗。
车身线条也是整个动感设计中表现“放恣”的一点，宝马的蓝天白云车标是一个起点，厂家诠释为车标就是一台游艇滑过海面，分出的海浪就是前机盖上的两道 “筋”，同时和贯穿车身的腰线组成一体，形成了颇具力量感的车身线条主体。而这也是为什么640 GranCoupe的试驾安排在BMW亚洲游艇颁奖盛典的活动中。
车身侧面整体感官正因为有了后排车门的坐镇，让飞扬的腰线张弛有度。前半部分带镀铬装饰的侧进气口表现出这是一台不能小窥的宝马 640，而后半部分修长的车门，又不会让其陷入轻佻的境地。
不得不说，和其他车型比起来“各种贵”的GranCoupe除了车门总该再有些不一样吧?好吧，C柱为您打上精美的“GranCoupe”字样，同时很用心的设计在后车窗玻璃内部，打开车门才可以触摸到，关上车门有一种镶嵌于内的感觉。您也许会说，就只有这么个标牌吗?其实，是的!您要是要的再多，那您就是不懂内涵了，不懂得欲遮还休了，不懂得低调的奢华了……但我真心认为，低调就和6系没有关系，即使GranCoupe也一样。
本次我试驾的640 GranCoupe是Individual选装版，除了耐人寻味的哑光金色车漆之外，还配备了摄人心魄的19寸轮毂，铅灰色和银色多辐交织在一起，搭配前轮245/40后轮275/35，这种漂亮只能用一个词来形容——不差钱儿。这里说句题外话，随着宝马入门车型在中国的大面积普及，Individual 也应该采取同样的策略，只有这样大家才能意识到汽配城范儿的3系有多么可笑。
说到车尾，不少人对GranCoupe充满期待，也许因为CLS的柳叶和A7的流线吊高了大家的胃口。说实话GranCoupe的尾部再正常不过，比起双门6系的修长尾部显得稳重或者说更协调一些，唯一的亮点是隐藏在车顶和后风挡缝隙里的高位刹车灯，这个设计我会想到宾利。
也许我并没有成为640 GranCoupe车主的实力，还不能理解其真正的外观设计诉求，相比我就是属于法海你不懂爱那国的，但从外观来讲，低调的奢华这个词是不适合的，只有闷骚更准确。
