不得不承认，如今即使是德系三强都发布了大型轿跑车，但GranCoupe仍然属于满足特别需求用户的车系。但当你真正驱动一台GranCoupe驶上公路的时候，你也不得不认同，此细分车型给用户的东西远比你想象的要多。
众所周知，大型轿跑车的崛起或者说复兴从奔驰CLS开始，孤独求败了几年，奥迪A7发布，而眼前这台宝马640 GranCoupe去年登陆中国，算是来得最晚的一位。也许因为这三台四门轿跑车都出自自家C级车平台，所以总有人质疑它们都是厂商的营销手段，变款车而已。
实际上，这个问题我这样看，奔驰和奥迪都在拼命演绎外观设计来划分出新的车系，而这一点对于宝马来说最难。首先，宝马5系在同级别车型中一直有着品牌先天赋予的运动特性，这基本就是GranCoupe的绝大部分基因所在。其次，宝马6系一直坚守着传统轿跑这个阵地，显然跳出6系不可能。那么，宝马历史上第一台四门轿跑车该如何划分出来?如何生于5系平台，有别于5系，又能鹤立在6系之中呢?6系GranCoupe就这么来了，这也就是这篇试驾文章的重点所在，宝马640 GranCoupe，一次性格的重塑。
外观：放恣般地动感
可能你初看到“放恣般地动感”这个词不能认同，本身比双门和敞篷6系更稳重一些的GranCoupe怎么能用放恣这个词?那好我加个定语——有四个车门坐镇之后，其他的设计可以大开大合，凌厉飞舞。
640 GranCoupe就是这样，从车头开始，天马行空的带状LED头灯勾勒出宝马标志性的天使眼，搭配前凸的双肾格栅非常具有攻击性。车头下部是复杂的三组进气口，复杂到配有刺眼的镀铬装饰和LED杠灯，这就像装饰精美的武器更加让人不寒而栗。
车身线条也是整个动感设计中表现“放恣”的一点，宝马的蓝天白云车标是一个起点，厂家诠释为车标就是一台游艇滑过海面，分出的海浪就是前机盖上的两道 “筋”，同时和贯穿车身的腰线组成一体，形成了颇具力量感的车身线条主体。而这也是为什么640 GranCoupe的试驾安排在BMW亚洲游艇颁奖盛典的活动中。
车身侧面整体感官正因为有了后排车门的坐镇，让飞扬的腰线张弛有度。前半部分带镀铬装饰的侧进气口表现出这是一台不能小窥的宝马 640，而后半部分修长的车门，又不会让其陷入轻佻的境地。
不得不说，和其他车型比起来“各种贵”的GranCoupe除了车门总该再有些不一样吧?好吧，C柱为您打上精美的“GranCoupe”字样，同时很用心的设计在后车窗玻璃内部，打开车门才可以触摸到，关上车门有一种镶嵌于内的感觉。您也许会说，就只有这么个标牌吗?其实，是的!您要是要的再多，那您就是不懂内涵了，不懂得欲遮还休了，不懂得低调的奢华了……但我真心认为，低调就和6系没有关系，即使GranCoupe也一样。
本次我试驾的640 GranCoupe是Individual选装版，除了耐人寻味的哑光金色车漆之外，还配备了摄人心魄的19寸轮毂，铅灰色和银色多辐交织在一起，搭配前轮245/40后轮275/35，这种漂亮只能用一个词来形容——不差钱儿。这里说句题外话，随着宝马入门车型在中国的大面积普及，Individual 也应该采取同样的策略，只有这样大家才能意识到汽配城范儿的3系有多么可笑。
说到车尾，不少人对GranCoupe充满期待，也许因为CLS的柳叶和A7的流线吊高了大家的胃口。说实话GranCoupe的尾部再正常不过，比起双门6系的修长尾部显得稳重或者说更协调一些，唯一的亮点是隐藏在车顶和后风挡缝隙里的高位刹车灯，这个设计我会想到宾利。
也许我并没有成为640 GranCoupe车主的实力，还不能理解其真正的外观设计诉求，相比我就是属于法海你不懂爱那国的，但从外观来讲，低调的奢华这个词是不适合的，只有闷骚更准确。
内饰：无法拒绝Individual
本次640 GranCoupe试驾提供Individual个性订制版本和普通版本，两种只是配置差别的车型都感受过之后不得不说你无法拒绝Individual 版。就像本文的标题 “重塑性格”一样，640 GranCoupe最大的价值就是在于对6系车型的性格重塑，而Individual给你的就是在驾驶时贴在你身边的那些最能表现性格特点的东西。
整体来看，Individual版本提供了棕红色和白色的皮革搭配，使得驾驶室的尊贵感飙升。也许是我见到的黑色、米色和灰色内饰太多，才会对色差大幅变换陡增好感，但既然假定你需要的是一台不凡又不张扬，动感又实用的轿跑车，通常有这样需求的你都不差钱，那么有什么理由不在这么“闷”的车内“骚”起来呢?
说真的，从打开车门的一刹那，你对坐进去的期待会更加强烈。向驾驶员一侧倾斜，软性材质团团包围的感觉，确实有电影中驾驶飞机的感觉(当然我没开过飞机，此处大家都意淫一下吧)。
因为棕红色和白色可以增显皮革的舒适之感，相比普通黑色版本少了一分紧张之感。说实话，宝马总是让你有一种去追逐速度的冲动，总有一点点紧张感，庆幸这台车减少了一些负担。这也是性格的一部分，详细的情况我们后面再说。
这台Individual版本并没有选用带白色装饰线的方向盘，我不由觉得有些可惜。但是握住方向盘后，粗壮，韧性十足的给你非常熟悉的宝马感觉。
无框车门是轿跑的典型设计，这样的车门配合门内侧加厚的软性填充物，更增加了驾驶席的包裹感。关闭车门后，看上去就像是车门和仪表台融为一体了。
说到内饰设计，不得不提宝马近年来极力推广的抬头显示功能(HOD)，它将车速等一些行车信息投影到风挡玻璃上，这个功能相当方便，并且不容易受到车外光线强弱的影响，实用性非常强。
640 GranCoupe的座椅造型类似赛车的桶形座椅，但是绵软的填充和舒适的真皮材质提供了舒适的乘坐感受，侧面支撑也有一定力度，可以说设计得体。有运动范儿，又不失风度，不就是6系追求的性格么。
这台GranCoupe具备非常好的隔音能力，甚至你都不容易察觉到那台经典的涡轮增压引擎迷人的泄压声。这么好的隔音给音响提供了极大的发挥空间。 Individual版本提供了相当给力的丹麦Bang & Olufsen音响，高音喇叭可以自动升起，但是非常遗憾的是原版音响实在是不给力，超过一百万的车同样不愿意在用户看不到的地方多花钱，这很现实。
空间：GranCoupe的博弈
轿跑似乎始终在空间与造型上进行取舍，展开博弈。似乎你总会觉得想要轿跑的拉风外观就不要太在意空间，反之亦然。但我认为四门轿跑车型的出现不就是在轿跑车最不易被接受的地方有所改进而赢得市场的么?
如果只看数字，640 GranCoupe轴距2968mm，还有什么可争议的?虽然尽力追求50：50布局的宝马通常会牺牲长轴距带来的空间优势，但即使是轿跑车也足以挥霍完2968mm的轴距后仍然给后排留下相当充裕的腿部空间。
2968mm同样是CLS、A7和6系GranCoupe中最长的，同时相对平顺的车顶造型让头部空间不会显出轿跑车固有的局促感。
前排空间，1米75标准身高的体验者坐进去，头部空间一拳(计算天窗距离)。这一点已经是在三台热门轿跑中表现最好的了。
后排空间上，腿部空间相当好，这点不出意外。而头顶空间四指算是不错的成绩了，要知道这可是只要线条不要脑袋的轿跑车。
同时和CLS干脆取消后排中间座椅不同，6系GranCoupe的后排中央扶手收起还是有一个“简陋”一些的位子的。但我想知道，坐在轿跑车后排中间的乘客，该有多悲催。个人认为即使您叫Grand也没必要如此追求高大全，后排双座位，完全可以接受。
驾驶感受：菜单式性格
说实话，对于在短暂的半天试驾活动中要感受出640 GranCoupe的所以然来的确有些勉强。还好6系我们比较熟悉，所以对于GranCoupe的期待比较明确：四门车的性格会怎样设定。
动力系统方面，640 GranCoupe里都是老面孔。N55B30，直列6缸，3.0升单涡轮双涡管增压引擎，具有电磁无极气门控制技术。最大功率320匹，扭矩强劲峰值达到450N·m。配合ZF的8AT变速箱，对于GranCoupe来讲组成了一套非常平衡的动力及传统系统。
这个组合的平衡在于宝马的调教很用心思，确实GranCoupe存在一个难以取舍的问题。轿跑，要能跑，轿跑要驾驶舒适，同样四门轿跑还要乘坐舒适，怎么取舍?宝马的四组动态模式给了很好的选择方案。
这就像是这台车的性格给你个菜单由你设定，SPORT+、SPORT、COMFORT和ECO PRO四种模式由档杆左侧的按钮进行转换。这样的可变动态模式并不罕见，众多品牌都有此设计，但是6系中不同模式的变化非常大。
感受变化特别强烈只要因为不同模式对全车众多系统设定的非常多，比如换挡时机，油门响应时间，悬挂强度，方向盘力度，甚至是喷油量的直接干预都会有。
整体感觉，ECO PRO以节能减排为唯一取向，电脑对变速箱的管理，喷油量的控制非常保守，可以说开起来乏善可陈。如果在这个模式下突然需要超车加速，你甚至会怀疑车坏了。
从COMFORT模式开始，真正的宝马回来了，所有的设定都积极一大步。特别是悬挂设定回到宝马特有的“硬”状态，路感回馈基本都有，但都相对微小，“噔噔噔”的声音让你信心倍增。
如果说COMFORT模式是所有设定解开了封锁，随时待命等你去用，那么SPORT模式就是车子已经开始诱惑你，催促你使用更积极的驾驶方式。这也是这台 GranCoupe我最喜欢的一种性格，如果路况条件允许，此时你会和车子形成你来我往的互动。悬挂方面的加强主要表现在弯道内的支撑力更足，控制侧倾好一些。实际上GranCoupe整体都处于德式风格的硬状态，但注意这并非竞技状态。
对于车尾的控制，640 GranCoupe的设计中有一个整体主动转向系统。也就是说在车速低于60公里/小时的时候，后轮的转向方向会主动和前轮相反，也就是说车尾会更快速的跟寻前轮的轨迹过完，实现缩短轴距的作用，而车速超过60公里/小时过弯时，则前后轮转向方向相同，让车尾尽可能不会甩离弯心。从这个系统能够明显的看出宝马是多么介意轴距加长这件事，而这也有效地打消了对于640 GranCoupe操控不够利索的顾虑。
介于这个系统的存在，SPORT+的模式会更容易控制吗?答案是否定的。也许你会失望，但对于640 GranCoupe这样一台长轴距大马力涡轮引擎后驱车来讲，关闭ESP，解除发动机输出限制，是非常难控制的，弯道中275的后胎在无限制输出动力的时候，极限就会变得非常脆弱。
总结：
再回到文章开始的时候谈到的问题，宝马这样一个极富运动精神的品牌做一台四门轿跑会是怎样?差异化从哪来?又如何取舍?其实留给640 GranCoupe的空间并不多。那么好吧，宝马选择在性格上做文章。而这个文章做得巧妙，因为给你很多，由你来选择。到底是谁重塑了6系的性格?我认为不是宝马，而是用户。对我个人来说6系GranCoupe是一台很完美的宝马，看看同价位的M3，谁真的能每天咬着牙开着它去上下班，但 GranCoupe不会给你这个烦恼。那么完美代表着就会有更多的人去想拥有他吗?这就是6系GranCoupe的唯一缺点，有点太贵了，他的客户群体是否认这个价钱值呢?
