● 性能测试

       在日常驾驶中我们发现丰田86的动力性能并不出众，那么，它究竟能跑多快?为漂移而准备的205mm宽的轮胎会不会影响刹车性能?我们这就揭晓。

       0-100km/h加速测试

       这也许是丰田86最讨厌的环节，特别是对于这台自动挡车型来说。变速箱只允许2000rpm起步，即便关闭所有电子系统，起步时后轮也几乎不会响胎。除了起步瞬间能有一些推背感之外，整个加速过程对于一台跑车来说都可以用平淡来形容。最终丰田86 跑出8.64秒的成绩，综合动力系统来看，这个成绩算是不错，但作为一台跑车，人们一定希望它能更快些。所以，准车主们，记得以后不要开着你的爱车跟别人拼直线加速，它不擅长这项工作。

       100-0km/h刹车测试

       205mm宽的轮胎让人为刹车测试捏一把汗，但实际情况却给人踏踏实实地吃了一颗定心丸。全力刹车时，悬架的压缩程度几乎可以忽略不计，车身姿态近乎完美。37.58米的优秀刹车成绩得来绝非偶然，车辆的完美配重、优良的悬架调校与轮胎规格的选择环环相扣，工程师们完成了一项令人惊叹的任务，丰田86在加速、制动和可玩性上寻找到了一个完美的平衡。在制动这一环节，丰田86得满分。

       噪音测试

       在一条平直无车的高速公路上，我们测得丰田86的噪音值为怠速：51.7分贝;60km/h：63.2分贝;80km/h：65.2分贝;120Km/h：70.1分贝。只有怠速噪音有点偏高，对于一台装备无框车门的跑车来说，这些成绩已经相当优秀。在静态体验过程中我们也深有感触：一旦关上车门，车内外两人交流就非常困难。

       ● 全文总结

       丰田86，内径和冲程：86×86mm，尾喉口径：86mm，加速测试成绩：8.6秒……是天意?还是巧合?86的精神已经深深的融入这台新车的血液中，而它与AE86的关联，绝不仅仅存在于这些数字里。

       丰田86可以做日常代步工具，用来上下班、买菜、送豆腐，因为：它有够用的配置、聊胜于无的舒适性、勉强能短途坐人的后排座椅和一个安静的车厢。

       丰田86可以提供丰富的乐趣，因为：它有从视觉到听觉的跑车氛围，窄胎的配备和后桥的托森限滑差速器让它成为普通人练习“漂移”的利器，而出色的车重配比和悬架调校则让你随时享受把控一切的成就感。

       丰田86承袭了AE86的实用和乐趣，不论市场表现如何，它都将在车迷心中续写86的神话。相对低廉的价格让更多年轻人可以选择它作为自己人生的第一辆车，巨大的改装潜力使它注定会成为改装爱好者的宠儿。

       如今国内30万元级别的跑车市场还是一潭清澈的泉水，所有在售车型一览无余：现代劳恩斯酷派、大众尚酷、马自达MX-5、标致RCZ、MINI Coupe，另外还有大众高尔夫GTI、斯巴鲁翼豹WRX和将要上市的福特福克斯ST等性能车。这其中，轻量化FR跑车只有MX-5一个，中国在售的版本也已经是09年的产品。毫无疑问，在30万元级别的FR跑车市场里，丰田86将成为大部分人的首选。

       丰田86同样肩负着提升品牌形象的任务，就好比曾经的AE86一样，它将成为一个符号、一种象征。