● 外观细节
跑车在我们的印象中都会有一副曼妙的身段儿，低矮的造型配合宽扁的车身，首先在气势上将你征服，当然这辆丰田86也不例外。
丰田86的前脸与概念车FT-86的非常相似，那魔鬼鱼一般的巨型进气口和LED日间行车灯是最能吸引我眼球的部分。中网进气格栅面积很夸张，可以为发动机导入更多的冷空气，而且好像深不见底。在我印象中的日系性能车就该是这副模样。
侧面的线条与概念车完全一样，只有1285mm的车身高度已经具备了跑车该有的必备条件。短车身、短轴距设计，这样的车身尺寸可以帮助丰田86实现53:47的前后重量分配比例，同时它的风阻系数(cd值)只有0.27。
位于车身翼子板上方的标志可谓是全车的点睛之笔，不大，但意义众多。两边对置的活塞代表了丰田86采用了水平对置发动机，中间由正在漂移的4个轮胎构成86字样。这个logo的设计团队在研究86 LOGO简图时发现，数字8与6之间好像缺少了某种东西，于是经过揣摩决定在空缺处画成轮胎的样子，仿佛四个轮子在漂移。
关于轮胎，我知道很多人有话想说。是的，你也许会说16寸的轮毂太不给力了，哪像跑车嘛，205mm的宽度也很窄，提了车不如立马换一套抓地力更强的宽胎。在这里我给大家阐述一下为什么丰田86会选择这样一套轮胎，其实是很有讲究的。
首先丰田86的扭矩只有205牛·米，也就是一台紧凑型家用车的水平，用宽胎更吃亏，动力不是很强也就没必要再去选用追求速度的轮胎了，86选这个胎主要是为了在保证刹车安全(后文会提到刹车成绩，足够令人满意)的基础上让车辆产生可控性的滑动，提高可玩性，这也是这辆车的精髓所在。
其次按着原厂设定，丰田86的这套轮胎会与悬架相互匹配，通过对前倾角、束角、阻尼等一系列数据计算得来的。后续的改装如果还想保持原来的平衡就比较麻烦了，所以原厂的设定就好像一套复杂的等式，改变其中一个变量还想让等式成立的话，其他数据也都需要跟着一起变动。(海外版的GTS与斯巴鲁BRZ采用215/45 R17的轮胎，而且悬架阻尼比普通版GT版多出10%，其他数据我们还不得而知。)
对于排气尾喉的点缀，GT版本的丰田86做的显然有些不够到位。虽然双边双出的排气在大体视觉效果已经能衬托出自己的运动气息，只是在细节的处理上还有些草率，两根铁皮管子看起来实在太单薄了。
总之丰田86拥有自己应该有的气质，外观不高调，但是绝对会让人眼前一亮，并深刻地记住，这样就挺好的。其实在设计团队一开始就把重点放在了驾驶乐趣上，“play86”才是他们的设计主旨。我认为“play86”是一种理念与信仰，用单一的某个词来形容都不太合适。
