斯巴鲁BRZ VS丰田锐志安全配置对比
| 产品名称 | 斯巴鲁BRZ 2.0L MT 豪华型 2013款 | 全新锐志 2.5V AT 风尚菁英版 2010款 |
| 驾驶员膝部气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 第二排侧气囊 | - | ● |
| 前排安全气囊 | ● | ● |
| 安全带未系警告提示 | ● | ● |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | ● |
| 电子稳定程序(ESP) | ● | ● |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
两车都在安全配置方面做足了功课，如车身电子稳定程序、安全带未系提示都成为标配出现在配置单中。看似不注重安全的斯巴鲁BRZ在安全方面也没有示弱，它的安全配置仅比丰田锐志少了后排侧气囊，不过BRZ的后排会载人吗?
斯巴鲁BRZ VS丰田锐志动力系统对比
| 产品名称 | 斯巴鲁BRZ 2.0L AT 豪华型 2013款 | 全新锐志 2.5V AT 风尚菁英版 2010款 |
| 排量(ml) | 1998 | 2497 |
| 气缸数 | 4 | 6 |
| 气缸排列形式 | 水平对置 | V型 |
| 燃油标号 | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | - | Dual VVT-i |
| 最大功率(kw) | 147 | 142 |
| 最大扭矩(n.m) | 205 | 236 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
两车的动力系统各有千秋，斯巴鲁BRZ使用了一款2.0L水平对置直喷发动机，最大功率147kw、最大扭矩205nm，搭配一款六速手自一体变速箱。这样的动力水平对于一款平民跑车已经足够了。而锐志的2.5L V6发动机虽然技术有些落后，但舒适性和平顺性要由于BRZ的发动机，并且锐志可以加最常见的93#(京92#)汽油。
斯巴鲁BRZ
斯巴鲁BRZ同时引入了一台6挡手动变速箱及一台6挡自动变速箱，这点还是比较让人欣喜的，毕竟手动模式才能让这台车体现出它最大的驾驶乐趣。
由丰田与斯巴鲁所共同开发的“直喷+水平对置”发动机，铭牌也打上丰田与斯巴鲁的品牌字样，其中丰田提供了D4S缸内直喷技术，并针对这台发动机作出高转化的动力输出调校，即使没有涡轮增压的辅助下，这台发动机仍就能够在发动机转速7000转时爆发200匹的最大马力，并且在6400转至6600转时输出 205Nm的最大扭力。
丰田锐志
这台V6 2.5L引擎是丰田经典发动机中的一员，并且账面数据上也令人欢喜，但实际驾驶并非像你想象中的那样富有激情，毕竟日系车的宗旨还是以节油为主，所以在大部分时候当转速表临近2千转时便积极换挡了，所以更多时候得到的是一种轻松舒适的驾驶感受。
6挡手自一体变速箱与2.5L引擎匹配得不错，动力衔接紧凑输出平缓，当按下Sport模式后，换挡时机被有所延后，此时将油门深踩到底，你便可以感受到短暂的推背感，而这已经是它的最好表现了。
斯巴鲁BRZ VS丰田锐志悬挂对比
| 产品名称 | 斯巴鲁BRZ 2.0L AT 豪华型 2013款 | 全新锐志 2.5V AT 风尚菁英版 2010款 |
| 后桥差速器锁 | ● | - |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双叉杆式悬架 |
| 后悬架 | 双叉横臂式独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 可调悬挂 | - | ● |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前制动器 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 运动外观套件 | ● | ● |
| 换挡拨片 | ● | ● |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 235/45 R18 |
| 轮毂材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
虽然锐志采用了双叉臂前悬挂，但过于舒适的调教让它在弯道中没有任何优势，而BRZ的悬挂则是纯跑车悬挂，完全不在乎车内乘员的感受。另外标榜运动的锐志还带有可调悬挂、18寸宽胎等BRZ没有的运动配置。
总结：通过一系列的对比后我想准车主们想买那辆车心里都有谱了。斯巴鲁BRZ适合走性能路线的，喜爱改装的热血青年，他们对舒适性没有要求，只对车辆的性能极限感兴趣。而锐志则适合那些有家、有业的青年，他们希望自己的座驾既能撑起面子，又能偶尔运动一下，即使想改装也能够立竿见影的出效果。这场七龙珠大战海贼王的乱斗到此结束。
