● 加长其实更多是为了一个心结

       转到后排，这台A8L 55 TFSI是5座位的豪华型，另有尊贵型和专享型是4座位布局的，不过只要是55 TFSI，都标配后排座椅电动调节和分区恒温空调。通过中央扶手的按钮就可以电动调整坐垫、靠背和腰托的位置，另外也可以通过门板上面的快捷按钮直接切换到最舒服的平躺模式。如果想选装前后排主动通风按摩功能的话，另外再花10,000元即可。

       至于S8，后排座椅位置是不可调的，可塑性远不及A8L 55 TFSI，不过依然提供后排娱乐系统和分区恒温空调。一个有趣的地方是，A8L专为中国市场配备了后排230V 150W的电源接口，但S8连选装都不提供，反而装上了3个12V点烟器接口，可见不同地区的用车习惯差异之大。

       国内用户都很关心后排乘坐空间，但哪怕是标准轴距的S8，其实后排腿部空间已经非常可观了。A8L加长之后，更加可以用奢侈来形容，如果不选配后排座椅电动调节和平躺模式的话，那简直无异于拿一次性纸杯来喝拉菲。

       ● A8L很快而且非常舒服，S8非常快而且很舒服

       无论手握方向盘还是乘坐后排老板席，无论市区走走停停还是在高速公路上直线巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自适应空气悬挂会把绝大多数不安分的颠簸彻底过滤，沉稳的车身用波澜不惊来形容就最贴切不过了。再加上舒适宁静的车厢氛围，A8L彻底让车上每一位乘客都心如止水。

       我跟这台A8L 55 TFSI相处的时间比较长，基本各种路况都体验过，它是一台会改变你驾驶态度的车子。那怕交通状况再恶劣，你的心态都会因为A8L而变得宽容和淡定，你不再会为了一两个车位的空间而去跟其他车挤，因为实在没有意义，只要路面恢复通畅之后，右脚稍稍点一下油门，V8双涡轮增压发动机就能远远把车流抛离，我又何必要提心吊胆冒着把LED头灯刮花或者把全铝合金车身碰伤的危险而去跟你挤呢?我倒不如静心享受一下BOSE音响的上乘音质好了。

       是的，哪怕你新请回来的司机驾驶手法尚欠火候，A8L也会把他调教得妥妥当当。只要把奥迪驾驶模式选项设定为eFFiciency高效，又或者是comfort舒服和自动auto模式，420匹最大马力和600Nm最大扭矩都会尽可能保持最大的克制，在8速tiptronic自动变速箱的调配下，以非常文静而线性的方式输出，保证后排的老板不受打扰。

       动态转向系统基本没有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉稳。你会发现原地掉头时方向盘回正力度很小，速度也很慢，但车头却依然一直按照你想要的轨迹前进，原本沉稳的车身却没有拖泥带水。其实这是可变转向比系统和ESP电子稳定程序在暗地里协同作用的结果。尽管体型庞大如此，但A8L依然通过各种手段把车身每一个角落都处于你掌控之中。

       相较而言S8就更愿意成全你的驾驭欲望了，哪怕把运动型空气悬挂调整到comfort舒适模式，也要比A8L 55 TFSI的运动模式路感更加直接。当然，S8还是一台商务座驾，就算是最硬的运动模式，也不会像正统跑车那样让你腰椎受罪，而是车身动态更显轻快，弯道里面的侧倾也会明显改善。

       ● 百公里加速测试“坐四望三”

       同一台4.0L排量V8双涡轮增压发动机，在A8L 55 TFSI上面是420匹马力600Nm，在S8上面是520匹马力650Nm，对于我等凡辈来说每一个都是天文数字。但更加难以想象的是，它们可不是正统的轻量化跑车，而是自重就超过两吨的豪华商务房车，我们实测到的0-100km/h加速时间竟然分别是疯狂的4.32秒和变态的3.90秒!

       两个都是快得离谱的数字，但还是能够明显感受到两台车发力方式的差异，地板油之后A8L 55 TFSI还会提醒你一句“亲，准备好啦”。但S8却是毫无保留地把你“一脚踹飞”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就给你跟超跑类似的全力起步。

       其他同级竞品也有类似的大马力型号，但为什么唯独A8L和S8能够跑出如此惊人的成绩呢?我们猜测跟最新一代quattro全时四驱系统不无关系，它更高效率地利用四个车轮的抓地力，把每一匹马力都用到了实处。这时候你或者会想到日产GT-R，其实道理是相似的。

       刹车方面，两台车的成绩也是非常抢眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能从100km/h开始刹停，选装了奥迪陶瓷刹车盘和对向6活塞前卡钳的S8更只需要35.66米，完全跟他们庞大的体型相矛盾。

       不过在绕桩环节里面S8的身价就显露出来了。两台车同样配备奥迪最新一代quATtro全时四驱系统，不过S8还标配了运动型后差速器，在弯道里面能主动把后轴的扭矩“无损”地分配给外侧车轮，帮助车辆尾部更快速跟进前轮的轨迹，原理上有点类似于很多高性能车的后LSD。

       而没有配备运动型后差速器的A8L，则只能够按照传统方式利用ESP对内侧车轮制动，让扭矩被动地分配到外侧车轮。但这种方式是要损耗部分动力的，原理上比不上运动型后差速器。实际效果也如此，S8的尾部循迹性明显要优于A8L，这并不是因为轴距短一点，而是握着方向盘的你会明显感受到后轴差速器在作动，伴随着“突、突”的轻微声响，就像有一只无形的手推了车尾一下，接着便干脆利落地抹过桩桶了。

       相反，A8L是“默认”你不会为了找点乐子而刻意去绕桩的，包括ESP电子稳定程序和动态转向系统等等一系列电子装备，就像贴身保镖一样时刻关注着车子动态，一旦有任何出轨征兆都会施加制动以保万全，把一切危险都消灭在萌芽状态。

       ● 结语：

       这是一场还没开始就知道结果的比拼，只不过实在预料不到两台车的差异会如此强烈，无论是车厢整体的驾驭氛围，还是实际上路之后的动态表现。甚至感觉是奥迪把我们玩弄于鼓掌之中了，造出这么豪华而且舒适的车子，但转过头又通过各种手段把它变成一台削铁如泥的神兵利器。

       虽然我跟A8L 55 TFSI 相处的时间稍为长一点，但还是更倾向于选择S8，不为什么，因为我的生理年龄和心理年龄都远远没到40岁，我更喜欢自己握着方向盘。而S8是一台真正意义上既舒适又兼顾运动的旗舰座驾，作为一台日常代步车它开起来没有任何负累感，但偶尔“赶时间”的时候它又能马上力拔山河。