“40岁之前买S8，40岁之后买A8L”。的确如此，一台是买给自己开的，一台是买给司机开的，它们之间其实并不存在太直接的竞争关系。我们今天把这两台重型武器放在一起，目的并非要比个高低，毕竟结果显而易见，而在于考究一下奥迪是怎样把各种物理定律和传统理念玩弄于股掌之间的。

       ● 前脸的“S”化改造可以一眼看穿

       字母“S”对于奥迪来说通常意味着原来引擎的高输出版本，以及更加运动化的外观套件;而字母“RS”通常指换装原车系没有的、更大排量的引擎，以及更加彻底的运动化调校。目前奥迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，对于A8这种更偏向于商务的车系来说S8已经“够用”了。我们今天测试的S8和A8L 55 TFSI其实用的是同一台4.0L V8双涡轮增压发动机，只不过前者是520匹的暴力版，后者是420匹的经济版。

       两台车放在一起的话外观区别还是很明显的，S8的前保险杠会更加凌厉，最下端附带类金属质感的头唇。再较真一点其实S8的中网辐条跟A8L也是不一样的，更不用说红色方格的“S8”小LOGO了。奥迪S系列标志性的磨砂金属质感后视镜当然少不了，只不过坊间实在太多仿制的方法了，反而变得不太好认。

       车尾的差异也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更显商务的方框造型来修饰排气管口，而S8则直接把四个圆口袒露出来。总的来说，一切都依然很奥迪，A8L始终保持着那一份大隐隐于市的内敛，而S8虽然经过了不少改造，但跟绝大部分运动型车的招摇截然不同，S8不需要每一个旁人都读懂它，识货的自然会一眼看穿。

       ●“L”字派商务旗舰和谐自然

       保险杠可以换，陶瓷刹车也可以选装，唯独标准轴距和加长轴距之间的区别是没办法改变的。两台车同时放在一起的话很容易看出后排车门的长度差异，但如果把A8L单独拿出来的话，恐怕就很难找到加长的痕迹了。

       因为A8L前后两扇车门的比例相当匀称，压根没有一丝的刻意，甚至看起来比标准轴距的S8还要和谐。其实假如横向对比同级另外两款德系旗舰座驾的话，A8L那3122mm的轴距已经算保守的了，宝马7系Li轴距是3210mm，奔驰S级加长的轴距也达到了3165mm。车厂在标定车子轴距的时候并不是我们想象中那样为了争一口气，背后还涉及很多造型以及机械工程学上面的考虑。

       不过无论是标准轴距的S8也好加长轴距的A8L也好，它们的共通之处就是ASF奥迪空间框架结构。全铝合金车身有利于轻量化，而且车架的抗扭转刚度高达32,000牛米/度，极大提高了碰撞时的被动安全性。唯一的“不便”就是修复技术要求高，车主必须光顾奥迪认证的铝合金车身修复中心。

       ● 材质差异让车厢氛围差天共地

       这一代A8比以往几代都更重视塑造车厢氛围，而且是在不牺牲人机工程学的前提之下。“悬浮式”设计手法被运用到极致，中控台上半部分极端地简约，继续沿用收藏式液晶显示屏，指针式时钟的两旁也仅仅保留几个常用的功能按键，最终目的就是减轻驾驶者的视野负担。

       中控台下部，不，准确来说应该是中央扶手箱的最前部分，则极端地复杂。这里集中了空调和MMI系统两大模块，工程师似乎在引导驾驶者，这些功能最好能在开车前或者是车辆停止的时候进行操作，以免影响行车安全，特别是导航的设定。

       至于材质和配色方面，A8L提供了丰富的选择空间，光是木质饰板就分为胡桃木、红木、蜡木和桦木这几种，作为一款旗舰的商务座驾，针对客户喜好的个性化定制服务是必不可少的。我们拿到的这台A8L 55 TFSI试驾车很明显就选用了豪气逼人的搭配方案，丝绸米色内饰搭配胡桃木和拉丝铝装饰，瞬间就让车上乘客的心跳平缓下来。

       S8同样也支持个性化的材质搭配，只不过眼前这台试驾车就选择了最具运动色彩的碳纤维方案。奥迪原厂的亮面碳纤维质感是坊间的贴膜工艺远远比不上的，而且跟黑内饰和拉丝铝的搭配可谓锦上添花。通过图片或者您未必感受得到它的气场，但我们一行多人都一致认为S8车厢的战斗气息完全不逊色于很多专门的高性能轿跑车，跟A8L的舒坦氛围相比更是差天共地。

       当然，A8L也可以选配黑内饰和碳纤维，但还是有不少细节是S8所独有的，最明显的要数带方格型缝线的真皮座椅，包边、褶皱和缝线都是专为S8而设的铁灰色，另外毕竟是一台商务型座驾，所以就没有改用运动型座椅了。

       除此之外还有奥迪S系列专属的灰色底仪表盘和白色指针，以及红色包边的发动机启动按钮等等。不过奇怪的是，这台试驾车竟然没有S8标配的三幅式运动型方向盘，而是选装了跟A8L一样的四幅式造型，不得不说是一个大遗憾。