250马力，0~100km/h加速6.5秒，最高车速248km/h，这一组数据在"小钢炮"中产生了不小震动。不知从何时开始，车迷给配上了大功率发动机、加强悬挂的高性能平民车型取了这个名字，在这其中当属高尔夫GTI的名声最为响亮，不过这组数据并不属于它，而属于与它缠斗了十余年的福克斯ST。没有竞争，"钢炮"的乐趣也就失去了味道，咬紧高尔夫GTI的车尾，超越也许就在这个弯角。
福克斯ST在任何情况下超车都信心满满
虽然与高尔夫GTI相比，福克斯ST的历史并不算长，从2002年第一代福克斯ST车型诞生，如今不过才发展到了第三代。不过也算是后生可畏，福特出于推出一款价格更亲民的高性能车型的目的，开发了福克斯ST，其性能高于普通的福克斯，低于更接近于赛车的福克斯RS，这种定位与高尔夫6、高尔夫GTI和高尔夫R的关系如出一辙，由此也拉开了福克斯ST与高尔夫GTI针锋相对的序幕。
我驾驶着这台福克斯ST，心理默默盘算着，它究竟会领先高尔夫GTI多远?也许最大功率250PS(184kW)/5500rpm，最大扭矩345Nm/2000rpm，以及0~100km/h加速6.5秒的数据表现，早已在我心中占据了绝对的优势地位。同样是2.0T发动机，足足比高尔夫GTI高出了50PS，最大扭矩也高出了65Nm，这个性能表现甚至已经接近高尔夫R。似乎在路上，曾经神奇的高尔夫GTI也只有跟着福克斯ST吸尾气的份了。
不过同事一句话，让我警醒，"不是谁都能有赛车手一样的换挡速率，没准在城里大部分人驾驶福克斯ST还真不一定干得过拥有DSG变速器的高尔夫GTI。"也许真的会是这样吧，为了追求乐趣，福特只为这台福克斯ST配备了一台6前速的手动变速器，对于那些认定只有手挡才能获得最纯粹的驾驶乐趣的用户而言，这确实是个好消息。不过想要把福克斯ST的性能发挥到极致，势必需要比较娴熟的驾驶技术作为保证。福克斯ST上的这部6MT变速器，挡杆并不算长，因此换挡行程短，力度就稍有些重了，结合稍有些重的离合踏板，总让你感觉很有运动味道。整体手感非常出色，只是还不像宝马手动变速器那样有赛车味。
比较有意思的事，出于日常驾驶经济性的目的，福克斯ST给驾驶者提供了换挡提示的功能。为了降低发动机转速，从起步开始，到车速提升到60km/h，你要持续从1挡依次升到6挡，不过由于福克斯ST这套6MT变速器齿比设定非常紧密，加之2.0T EcoBoost发动机的性能优势，车速和发动机转速提升都很快，每个换挡动作之间的间隔变得非常短，以确保它的燃油经济表现，甚至你的右手刚放回方向盘，换挡提示又开始提示要升挡了，这种连续的换挡，在乘客眼中，还真是忙叨。不过如果你严格遵循电脑的换挡提升，福克斯ST的燃油经济性也足够让你满意。官方数据显示油耗为7.2升/百公里，每公里排放169克二氧化碳。
老实说，福克斯ST的动力表现有着很大诱惑力，总是会勾引着你深踩下油门，发动机在超过3000rpm后的音效也会突然变浑厚，这种音效的刺激比高尔夫GTI更加诱人，随之而来的加速感也越发猛烈，转速可以一直逼近红线而没有明显的衰竭，发动机中后段的加速能力会让你在任何情况下超车都信心满满。
福克斯ST与高尔夫GTI缠斗，超越就在这个弯角
驶出了城市公路，进入了盘山道路，从这里开始，我们也将跟高尔夫GTI进行一次真正的较量。在春季妩媚的阳光与蓝天的映衬下，橙黄色的福克斯ST紧跟在火红的高尔夫GTI后面，在山路中缠斗的景象格外地吸引人。
拥有了DSG变速器以及方向盘换挡拨片的高尔夫GTI，在加速时的连贯性，显然要比福克斯ST好得多，尤其是在连续弯路频繁的加减挡，高尔夫GTI就更加自如。福克斯ST踏板的力度比较适中，离合的啮合点也比较合适，换挡仍能让你感觉比较顺畅地操作，不过这一切都需要你有非常熟练的手动换挡技巧，不然在多弯的路段，你就会很容易被高尔夫GTI甩开车距。
曾经高尔夫GTI的转向感受让我印象深刻，清晰的路感以及转向的响应都很直接，不过这次高尔夫GTI迎来了真正的挑战，福克斯ST的可变齿比电子助力转向，感觉更像是一个充满了乐趣的跑车，转向的力度比高尔夫GTI显得有些沉重，不过转向的直接感比高尔夫GTI要灵敏很多，更容易调动起你的兴趣，甚至会让你联想到宝马M3的转向优越感，准确而且和贴合你的想法。并且转向扭力补偿系统在颠簸路段提供给你更稳定的操控感受，始终让车轮都能获得更好的抓地力。
虽然福克斯ST并没有像高尔夫GTI那样配备前桥XDS动态差速锁，但是福特的工程师相信，凭借底盘以及悬挂进行了重新调校，就可以保证福克斯ST获得出色的操控表现。不过从福克斯到福克斯ST，这种底盘与悬挂上的改变，显然要与比高尔夫GTI与高尔夫6的差别更加明显。行驶在山路上，福克斯ST的底盘表现显得比高尔夫GTI扎实，车身的整体感比高尔夫GTI更紧， 虽然在面对颠簸时会福克斯ST的悬挂会显得硬了一些，但稳定性还是会超越高尔夫GTI，在过弯时福克斯ST也感觉比高尔夫GTI有了更高的极限，高速驾驶的信心更足。
驾驶着福克斯ST紧跟在高尔夫GTI的身后，不断给前车施加压力，在狭窄的弯路上强行超车并不理智，虽然福克斯ST会给你足够的信心让你完成超越。不过在低速大回转的山路上想超越高尔夫GTI也真需要费把子力气。手动换挡的速率远跟不上高尔夫GTI的频率，而油门的响应，在S挡下的高尔夫GTI也会比福克斯ST显得略微敏感一些，发动机动力爆发点比福克斯ST来得更早，可以在出弯后迅速提升车速，而福克斯ST由于受到了前车的压制，加上发动机在低转速阶段还不足以充分发挥，只能在这样的路段中被高尔夫GTI挡在身后。
不过凭借功率和扭矩的优势，福克斯ST总能找到适合性能发挥的时刻，超越高尔夫GTI似乎成了迟早的事，看准时机，这种动力优势可以在直线甚至高速弯角轻松超越，甚至有些不讲情面。超越就在这个弯角，领先高尔夫GTI到达山顶，也成了情理中的事情。
领先仅在毫厘之间，运动乐趣更为纯粹
在山顶休息片刻，静静观赏火红的高尔夫GTI以及橙黄色的福克斯ST， 同事似乎并不甘心高尔夫GTI就这样被超越，于是我们再一次就DSG变速器对高尔夫GTI性能贡献讨论了起来，翻看在测试路段分别福克斯ST和高尔夫GTI的加速曲线，两车实际性能差距还不到0.2秒。高尔夫GTI的性能确实仰仗了DSG变速器的优势，并且高尔夫GTI动力爆发点明显比福克斯ST来的更早，初段表现更有优势，在0~60km/h两车加速时间几乎相同，而继续加速，福克斯ST才显露出它性能的优势，最终0~100km/h加速成绩为6.53秒，2挡就足以让它时速破百，比高尔夫GTI 6.67秒的成绩快了0.14秒。这也证明，在城市道路上，DSG变速器着实给高尔夫GTI带来了极高的性能提升，而没有一点娴熟的驾驶技术，想在城市道路上超越高尔夫GTI，也并非那么轻而易举。
在下山路段，我换去驾驶高尔夫GTI，在刚刚驾驶过福克斯ST后，改换到高尔夫GTI上，一下子让我们的心情放松了下来，不再有那样强烈的与对手竞争的欲望，甚至更希望独自享受在山路快速行驶的乐趣。
虽然是运动型座椅，不过高尔夫GTI的座椅并没有进行那么彻底的改变，比普通的高尔夫6加强了座椅的侧向支撑，并配上了GTI独特的印记，但是相比福克斯ST，它还是显得更注重舒适。相反，福克斯ST更直接地配备了Recaro出品的运动座椅，无论是坐垫还是靠背，侧向支撑对身体加紧的效果会让你坐进去明显感觉身体被夹在座椅中，无论车身怎么摇摆，都不会让你的身体在座椅中滑动。织物的座椅也比高尔夫GTI的真皮材质拥有了更好的防滑效果。
高尔夫GTI虽然运动，但是它并没有像福克斯ST那样，让你在座舱内感到些许的局促和压抑。这也是高尔夫GTI让人感觉心情放松的一个方面。
在价格方面，福克斯ST整整比高尔夫GTI高出了3万元的价格，不过考虑到大部分用户对驾驶轻松的好感，高尔夫GTI依旧会更容易讨好用户，至少它对驾驶的技术要求更低。而福克斯ST更像是与高尔夫GTI存在细微的错位，它把性能表现插入到了高尔夫GTI与高尔夫R之间，给人一种性能高于高尔夫GTI最直接的表现，事实也正是如此。从而在一开始，就对高尔夫GTI的占据优势，抢占了消费者对性能追求的心理优势。仪表台前的水温、涡轮增压值以及油压值，也带来了更为十足的运动气息。
不过考虑到驾驶乐趣，福克斯ST极为出色的转向感受以及在弯道让人信心十足的抓地表现，却能带给你一种更纯粹的驾驶乐趣，当然它很容易驾驶，只是比起高尔夫GTI，它会给你留下更多挑战自己驾驶技术的空间，不过在城市道路下，它并不用发挥全部的性能就能让你感受到它的乐趣，所以你大可不必担心自己的技术，它会向一台普通的家用车一样驾驶简单、功能便利。
作为一款前驱车，福克斯ST的轴距要比高尔夫GTI更长，不过这并未给它换来明显的空间优势，反而在小角度掉头时的灵活性更逊色与高尔夫GTI，针对日常使用的便捷性，高尔夫GTI平民色彩的起点会更低。
如果你正在考虑这样一台小钢炮，相信福克斯ST的性能表现会很容易打动你，如果你对自己的驾驶技术有着十足的把握，那么福克斯ST自然也会带给比高尔夫GTI更加激情的驾驶乐趣，却又不是城市使用的经济与便利。
