虽然现在咱老百姓越来越有钱，很多家庭也都能买得起一辆足够体面的家用车了。不过对于众多的非富二代年轻人来说，买台车的作用也就仅限于平时上下班以及接孩子用，对于这些消费者来说，其实有辆可以代步的两厢微型车已经足够了，没必要为了面子而花费太多的资金投入到注定要贬值的汽车中。而借着奇瑞新QQ的上市，下面小编就为年轻人推荐几款关注度很高的代步微型车。
奇瑞 新QQ
官方指导价：3.79-5.09万元
积攒了近十年良好口碑的QQ如今已经老迈不已了，但每月依然还能卖出1万多辆，这足以证明了这款国民小车是多么的优秀。不过老迈的外观已经严重的阻碍了奇瑞QQ对年轻人市场的吸引力，于是新QQ在换了一套更加时尚和漂亮的外套后以更靓丽的形象出现在了我们的面前。
● 外观内饰：更加年轻更加时尚
新QQ的外观仍然主打可爱的风格，尺寸更大的前大灯以及被压缩成一道弧线的进气格栅，营造出了一种非常形象的笑脸。新QQ的尾部将之前造型古朴的尾灯移到车尾的上方，并采用更潮的竖条圆形造型，配合上玻璃后尾门，整个尾部的造型同样非常时尚。
内饰上，新QQ的T型中控台一改老款的圆润风格，变得更加有棱有角。而中控台在空调和CD互掉了位置之后，变得很有机械感。方向盘和老款一样依然没有多功能按键，仪表盘则采用了更加简洁的单圆盘式设计，值得一提的是整个内饰在做工方面的提升非常明显。
● 乘坐空间：头部空间有所增加
新QQ相比于老款QQ在空间方面的提升是相当明显的，当然尽管长宽高和老款相比都有所增加，但其实腿部空间并没有什么明显的差别，不过新QQ的头部空间倒是提升得非常明显，这也算是对腿部空间的一种弥补吧。
说实话，虽然小编也同意新QQ上的这个玻璃式的后备箱门非常的时尚和漂亮，但就实用性来说远不如老款上的传统式后门。较高的离地间距以及较小的开口势必会给大件物品的装载以及女士用户带来不便。
● 动力底盘：完全没有变化
新QQ的动力系统仍然没变，全系都采用了老款上的1.0L发动机，最大功率：51kw/6000rpm，最大扭矩：93Nm/3500-4500rpm。变速箱依然和老款的一样，其中三款手动档车型搭载的是5档手动变速箱，AMT车型则搭载一款五速的自动变速箱。
底盘采用的也是老地盘，先不管厂家是不是从节约成本的角度考虑(当然这点也是可以理解的)，至少这副经过这么多年全国各种路况考验的底盘在耐用性方面是绝不用担心的。
● 车型点评：新QQ在外形上变得更加可爱，而在内饰工艺上也有所提升，并且还能为消费者提供多种个性化选择，这不得不说是新一代QQ给人感受到的最大进步。虽然动力以及底盘方面依然还是采用的老QQ上的系统，不过相信新一代QQ的改变将为它带来从竞争对手中脱颖而出的更多理由。在其产品序列渐渐丰富起来之后，消费者的选择空间也会随之变得宽广。
长安铃木 奥拓
官方指导价：4.09-6.43万元
作为国内现在为数不多的如此低价的合资品牌汽车，而且还顶着世界小车之王——铃木这个金子招牌，铃木奥拓和众多价格差不多的国产品牌相比，不管是质量上还是做工上的优势还是很明显的。
● 外观内饰：由一个靓女变成了帅小伙
2013款奥拓的头灯从之前的水滴状变成了更加犀利的四边形，中网也由之前的细条格栅和通体的倒梯形设计变成了开口面积更大的正梯形设计，同时采用了一条“一”字型贯穿标志的镀铬装饰条来提升层次感。为了配合整个前脸的硬朗造型，雾灯也变得更加突出的。通过这些变化，整个前脸瞬间由一个大家闺秀变成了一个一脸坏笑的少年。
2013款奥拓的内饰没有任何的变化，依然是沿袭现款的灰色搭配银色双色的设计，配色方案很常见，好处是不单调而且还有点运动的风格。在做工上，奥拓无疑是这个级别中最好的一款，尽管是一台代步车，但是整个内饰却一点都不廉价。
● 乘坐空间：后排空间依然没有改善
在乘坐空间体验上，我们的体验者身高175cm，坐在第一排的时候空间非常宽裕，头部足足拥有一拳半的头部空间，而且由于座姿较高，驾驶视野非常好。后排空间对于175cm的体验者来说仅仅是够用而已，后排乘客的腿部直接顶到了前排的椅背，没有再多的空间可以活动了。
由于平直的尾部设计，奥拓的后备箱空间也不是太理想，对于低配车型更加悲催，连搁物板都没有，想往后面放一些诸如纸巾之类的零碎物品都是一种非常奢侈的想法。
● 动力底盘：和老款是一样的
动力方面，2013款奥拓搭载的是和现款一样的1.0L K10B1全铝发动机，其最大功率为52kw(71PS)，最大扭矩为92Nm，与这款发动机匹配的是一台5挡手动变速箱和一台4速自动变速箱。
底盘上也没什么特别的地方，依旧是采用了微型车常见的前麦弗逊后拖拽臂式的悬挂系统，调校也是偏向于日常的行驶。应付应付低速的城市用车还是没有多大问题的。
● 车型点评：总的来说，2013款铃木奥拓除了外观变动更加的硬朗和运动外，其他地方的改变并不是特别的明显。尤其是后排的空间以及较窄的轮胎这些短板依然是没有补齐，相信很多消费者对于这样不痛不痒的改变还是有点爱恨交加的。
宝骏 乐驰
官方指导价：3.98-4.98万元
作为奇瑞QQ的原型车型，乐驰在销量远远赶不上奇瑞QQ，最大的原因自然是作为合资品牌在价格方面的劣势。不过眼看着这一代乐驰已经老去，在引进了Spark之后上汽也不着急了，干脆摘掉了雪佛兰的标志，直接挂上了上汽的自主品牌宝骏，这样就可以光明正大的跟奇瑞QQ拼价格了。
● 外观内饰：增加了Cross套件让人眼前一亮
可爱的圆形大灯依旧是乐驰外观上最漂亮的一处设计，大灯下方黄色的独立转向灯就像小精灵嘴角上的虎牙讨人喜爱。乐驰的尾部标配了后扰流板，似乎设计师希望用这样的设计赋予乐驰些许运动气质。运动版乐驰装配了一些运动套件，但不要错觉这就是运动微车了，最少看起来更“运动”而已。
乐驰运动版车型采用了深色内饰风格，看上去确实非常不错，镀铬装饰的出风口，桶形仪表盘配合蓝色红色的背光以及双色座椅都让车主能提起一些运动的感觉，双色座椅和奥拓一样酷酷的。
● 乘坐空间：够用但优势不明显
乐驰的车身比例采用了国际流行的四轮四角设计，在2340mm有限的轴距上，乐驰的车内空间得到了尽可能的放大，当坐入车内时，我们很难想象这样的小车会有如此的肚量，宽裕的车内空间可以轻松坐下4名成年人，在前排乘客调整乘坐舒适的前提下，后排乘客的腿部与头部空间都能让人满意。
乐驰的后备箱和QQ等车市差不多大的，而后排座椅也可以按比例折叠放倒，这样车内的有效储物空间就可扩大，可以满足不同条件下的空间需求。
● 动力底盘：皮实耐操
乐驰采用了1.0L和1.2L排量的发动机，对于体积和车重都不算大的乐驰来说这两款发动机已经足够，何况5速手动变速箱的调教和输出也很成熟，7升以内的油耗也没有问题，另外正时链条设计也可以减少车主的后期保养麻烦和经济压力。
悬挂系统采用的是前麦弗逊后连杆摆臂式的非独立悬挂系统，调校上有着韩国车一贯的柔软，不过配合上175/60 R13的轮胎，乐驰比奇瑞QQ的驾驶效果更令人满意一些。
● 车型点评：换标之后乐驰比QQ便宜了很多，这是毋庸置疑的事实，但相信留意过QQ的人都知道，QQ与乐驰曾经有过那么一段过节。当然，说到这你应该可以明白了，为什么QQ与乐驰长得那么相似?这也是我放弃推荐QQ而选择乐驰的原因。
长安奔奔mini
官方指导价：3.69-4.89万元
记得之前试驾过这款车的同事介绍，长安奔奔Mini是国产微车中最具合资味道的车型。上市两年来凭借可爱的外形和扎实的品质也取得不错的成绩，在QQ3逐渐被消费者厌倦以后，奔奔Mini的出现恰到好处，而价格低配置高更是其成为了仅次于奇瑞QQ的热销微车。
● 外观内饰：算是国产车中的高水准了
外观好看如否见仁见智，不过值得肯定的是奔奔MINI的外观完整度非常高，车身各大部分的衔接流畅自然，不会给人东拼西凑的感觉。而且各种曲面和线条的运用可谓手到拿来，展现出相当成熟和深厚的设计功底。
车内的工艺水准可以说就是合资品牌的水平，虽然还是以塑料部件为主，但是长安的合资背景在此时就发挥了优势。无论是方向盘还是中控台带有纹理的塑料面 板都与长安铃木的车型相差无几。
● 乘坐空间：后排空间有惊喜
长安奔奔mini的后排确实会给你惊喜，在前排调整到我可以舒适驾驶的情况下，后排的空间依旧十分充裕，身高1.80m的乘客膝盖和前排靠背的距离还有足足一拳。
奔奔MINI的储物空间方面就比较一般了，即使后座可以放倒，但放倒后也是很平坦，而且采用玻璃尾门的设计开口也比较小，离地间距也高。在存放大件行李的时候会稍显吃力点。
● 动力底盘：动力表现不俗 底盘中规中矩
奔奔mini搭载了代号为C10的1.0L四缸(注意，不是三缸)DOHC双顶置凸轮轴发动机。这台发动机的背后是五亿元的投入和三年的研发时间，动力参数方面最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，最大功率仅次新奥拓的52kw，实力不俗。
奔奔mini的悬挂和QQ一样，都是采用了前麦弗逊后非独立车轴式螺旋弹簧悬挂系统。所谓的车轴式螺旋弹簧后悬挂其实是一种比扭力梁非独立悬挂更加简单的结构，车轮 中心几乎与连接两个车轮的横梁相连，弹簧等部件直接装在横梁上，也就是说这种悬挂本质上其实就是整体桥悬挂，在一侧车轮振动时会对另一侧车轮产生明显干涉，弯道上的操控性也无从谈起。
● 车型点评：在奔奔mini上面我们看到了长安汽车的进步，也看到了厂家的诚意和踏，动力配置都很厚道，做工也不赖。对于只追求一台省心实惠代步车的消费者来说，他的确是一个不错的选择。
