随着进口福特福克斯ST的正式上市，一股性能之风也将再度席卷车坛。性能一定意味着高不可攀的价格么?在选车渐渐细分的今天，价格、空间、配置、外观、个 性甚至性别都成为性能之外的主要考虑因素，您的性能之选又需要兼顾哪些特色呢?这篇15-35万元性能车型推荐文章里，我们就甄选出6款不同价格区间、不同特色的车型，他们都有一个共同特点——高性能。相信读完这篇文章，您在选购心目中的“性能良驹”时一定更有底。

       这几款车分别有着不同的侧重点：16万级别的Polo GTI和骐达GTS在实用的基础上加入性能基因;26万级别的福克斯ST和高尔夫GTI则是以性能见长的紧凑级小钢炮，在国内外都有大量忠实拥趸，改装潜力无限;36万级别的尚酷R和MINI COOPER COUPE S则把个性甚至性别因素作为重点考量，彰显出买车人独特的性格魅力。

       　　15万元级别：Polo GTI和骐达GTS M-CVT 致酷版

       　　●外观比拼：家用经典车型的全新升级

       Polo GTI

       Polo GTI的前脸辨识度极高，蜂窝状的进气格栅与高尔夫GTI 保持同样风格，对于那些够不着高尔夫GTI的人来说，真的可以好好考虑一下Polo GTI。Polo GTI与Polo的最大区别在于GTI车型风格的改变以及配件的使用，外观上的最大差别来自于前脸的进气格栅、尾部的单边双出的排气管、以及那个性鲜明的 战斧式轮毂。

       其实小编对于外观部分最喜欢的还是这个轮毂，相信许多朋友也和我一样。前脸的家族式风格暂且不说好看与否，这大众GTI车型所独有的战斧式轮毂就已经征服了不少人心。况且相比普通款15英寸的尺寸，16英寸放在Polo GTI车身上更是扎眼，搭配红色刹车卡钳，从侧面也能看出这款车独特的性能标签。

       骐达GTS

       新骐达的车头明显延续了新阳光和新天籁的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。不过低配版本并未配备那套惊艳的包围，让人觉得有一丝不爽。

       新骐达GTS的轴距达到了2700mm，这对于一款4米3的车型来说显得相当难得，最大程度上保证的车内宽敞的空间，而且全系车型的后窗以及三角窗都使用 了隐私玻璃。新骐达GTS侧面造型十分动感，腰线从车门延伸至尾灯，线条非常流畅。车尾DIGTURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份。同时尾部的 XTRONIC CVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。

       ●内饰与配置比拼：设计风格迥异 配置有所差距

       大众Polo GTI

       经过细微改变的内饰更加运动时尚，大体上保持Polo的风格。方向盘和排档杆的进化使得他拥有了属于自己的味道，一种激发人驾驶的冲动。运动范极浓的方向盘是大众旗下所有性能车都采用的一款。真皮包裹红色缝线，赛车样式的轮廓，这些无疑不让人心动，分列3点和9点位置的凹槽能给予双手非常舒适的握感。

       与普通版的Polo相比，Polo GTI的表底数字达到了280km/h。虽然Polo GTI公布的最高时速是200Km/h，但是实际驾驶的极限速度是要高出不少的。中间的行车电脑要比POLO的大不少，功能也更加齐全。

       日产骐达GTS

       打开车门来到新骐达GTS内部，会让你有耳目一新的感觉，几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联。新骐达GTS内饰主色调为黑色和银色，在动感的同时体 现了一种时尚的魅力。做工与用料也有很大提升，接缝处理得十分紧密。新骐达GTS的方向盘采用了流行的三幅设计，整体握感非常出色。方向盘采用黑色真皮包 裹，红色锋线的设计起到很好的画龙点睛的作用。不过比较遗憾的是方向盘很“干净”，没有任何快捷键控制，与时下的主流风格不太相符。

       新骐达GTS的仪表盘与自然吸气版车型的手机相同，但是时速表最大 “260”的刻度告诉它绝非等闲之辈(自然吸气版车型的时速表最大刻度220Km)。仪表盘采用富有科技感的蓝白色光线，绝对具有视觉冲击力，除了炫色的 视觉效果外，中央区域的液晶屏也将提供更为丰富的信息显示，其中包含瞬时油耗、室外温度、档位显示等相关动态信息。

       ●动力与性能比拼：表现超常规版

       大众Polo GTI

       与高尔夫6一样1.4TSI发动机，一样的的动力数据，但这却是第一款搭载涡轮增压发动机的上海大众Polo车型。同样的动力数据放到整整小一个级别的A0级小车上，实际驾驶感受可以用冲动来形容，动力似乎随时听候调遣。而大众DSG双离合变速器能够提供更短的换档时间和平顺性，燃油经济性也能够得到有效的改善。

       日产骐达GTS

       1.6T发动机绝对不是浪得虚名，配合新骐达GTS所配备的CVT变速器，手动切换档位时可以感到明显的换挡冲击，这与自动状态下所表现出来的推背感完全不同。这套变速箱与轩逸等日产家族成员相同，其中的手动模式算是CVT当中比较不错的。

       ●15万性能之选-小结：态度PK现实

       其实骐达GTS和Polo GTI本质上都不是为运动而生，但经过一番调校升级后，能在常规家用车的壳子里找到些许驾驭感也是非常值得肯定的。如果您更偏重务实，那么动力更强、乘坐 更舒适、空间更大价格还便宜的骐达GTS是您的不二之选;而选择Polo GTI的买家更像是选择了一种生活方式，这种以GTI为代言人的生活方式可能更看重一种态度。选择“现实”还是坚持“态度”，这要看您的了。

       ●外观对比：ST凸显运动 GTI低调的张扬

       福克斯ST

       福克斯ST版使用大嘴设计，整体前包围融入了空气导流设计，视觉冲击力确实到位。前包围上的ST标识是这台车的身份名牌，在激进的前脸中这个小标起到了点睛的作用，它告诉路人：这是性能版。

       侧面线条流畅，车身高度较普通版更低。车尾的层次非常丰富，突出了性能车的特性。排气管为车尾不得不提的亮点，福克斯 ST为中出双排，采用∞形截面的设计。18寸轮毂在这台紧凑的车上显得极为夸张，丝毫不逊色与大众的战斧轮毂，张力极强。

       高尔夫GTI

       挑逗你神经的红线中网，无处不在的细小进气坝，你也可以看到在前唇的底部，微微下铲的空气力学套件，还有鳃裂一般延展到前轮拱的一体式前进气网的延伸。具备高度可调的随动转向大灯都非常精致，而或许在弯道中你才会发现它有多么大的作用。

       GTI 与高尔夫6同平台，轴距同样为2578mm，只是由于动力套件的使用也使得GTI在车身长度上略有增加，此外离地间隙减少了10mm以降低重心。 GTI的身形也比普通版的高尔夫6要修长一些，4213的长度已经有了14毫米的提升，但为了保证良好的操控性，车身高度又降低了10毫米，当然这一定是 悬挂的功劳。战斧轮毂造型已经是GTI文化的积淀。

       ●内饰与配置对比：ST变化不大 GTI细节丰富

       福克斯ST

       内饰整体与普通版福克斯区别不大，远去氛围一般。四辐方向盘造型与普通版相似，但材质好很多，底部带着ST标识。方向盘环身对于追求性能的车型定位来说还是偏细，直径略大。方向盘上的多功能按键，左侧控制行车电脑，右侧负责多媒体功能。定速巡航按键集成在方向盘上。

       中控面板上方三个改装车风格的仪表，左侧机油温度，右侧机油压力，正中间是能刺激观感的涡轮压力表。转速超过4000rpm时，涡轮压力能达到1.2bar，以一辆原厂车来说不算保守了。舒适性配置还包括了SONY音响主机配双色显示屏屏，双区自动空调。

       高尔夫GTI

       GTI的优势则在细节。座椅、方向盘甚至档把都以红色缝线缝制，三幅运动化平底方向盘造型比福克斯ST更能激发驾驶欲望，而且换挡拨片也是福克斯ST所不具备的特点。不过与普通高尔夫一样的中控台略显单调，精致有余而激情不足，当然你也可以理解成大众家族化设计的后遗症。

       大众的车载信息娱乐系统大家已经很熟悉了，带6.5英寸触摸屏、支持CD播放/USB接口/SD插槽/iPod接口等实用功能，并可选装带30G硬盘的GPS导航包。

       ●动力与性能对比：同为性能钢炮 侧重各有千秋

       福克斯ST

       应用于福特旗 下数款车的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，并经过了重新调教。最大功率184kw/5500rpm，最大扭矩345Nm/2000-4500rpm。后桥采用多连 杆独立悬挂，下摆臂等元件没有采用铝合金材质，簧下质量相比普通版没有减少。相比普通版，ST的后防倾杆连接点与羊角相当接近，能够起到更好的防倾作用。控制后轮倾角的连杆比普通福克斯的短，使后轮拥有更大的负倾角。

       高尔夫GTI

       高尔夫GTI的2.0TSI 引擎最大功率只不过147kW，峰值扭矩也比福克斯ST低了很多，只有280Nm。好在，最大功率和最大扭矩转速这两个同样重要的数据都是TSI占优，范围比福克斯ST更广，因此官方加速时间也只慢了0.6秒。福克斯ST装备的6MT变速箱经特别调校，确保每次换档均可获得最大动力输出，保证充分的驾驶乐趣。

       ●25万性能之选-小结：纯粹VS均衡

       如果说15万区间还是性能和实用妥协的结果，那么25万元区间已经可以买到性能出众且个性鲜明的紧凑级车型。一番对比下来，小编明显感觉到福克斯ST更适合纯粹的驾驶爱好者，手动变速箱和更强大的动力，以及比GTI更运动的外观都证明了这点。另一方面，如果您个性严谨，但又不甘于平淡，那么兼顾性能与实用的GTI则是不二之选。当然，GTI在国内多年的积累也让这款车改装潜力无限，因此很多买家也是冲着GTI响亮的名号和巨大的改装空间而来。

       　　35万元性能之选：尚酷R/MINI COOPER S COUPE

       　　●外观对比：家族异类 个性外露

       尚酷R

       Scirocco，就像最初人们给它冠以“热风”的名字一样，所到之处它是“热”点，无可挑剔的外观设计更像是乘“风”破浪一般。如今在佩戴了R标识之后，鲜明的个性再次得以重度升华。没有了家族化设计的束缚，也就逃出了无味的框框，如此完美的设计不仅让我感叹，大众是疯了还是要证明自己的设计师不是一味的古板。

       对于相貌上的阐述总是连带着一些个人情感，审美不同自然就褒贬不一，我也经常说这是个见仁见智的事，但对于尚酷R而言，我想谁也淡定不下去了，它确实好看，是大众难得一见的好作品。

       MINI COOPER COUPE S

       MINI官方给COOPER COUPE S起了一个很好听的名字——双子跑车，这款车对于MINI本身来说也是意义重大的车型，它是MINI首款带后备箱的车型，其次它拥有BMW集团旗下唯一配备主动式尾翼升降功能的车型，这些都足以证实它的分量。

       四轮四角的设计是MINI一直所遵循的，除了可以带来直观性上的运动感，同时对于车辆的操控也起到了莫大的帮助。圆润的车身线条与诸多MINI车型一致，主题上与时尚可爱相呼应。轮毂样式我们不用在这里议论喜欢与否，官方丰富的选装方案我想可以适合不同消费者的喜爱。

       ●内饰与配置对比：回归传统 家族特征

       尚酷R

       再怎么说这也是大众中的一员，如果内饰变得与外形一样，我想只有一种可能，那就是概念车。内饰的设计真心没有太多可说的，一如既往的大众风格，材质也与普通版大致相同，总体归纳就是做工严谨，个性欠缺。

       MINI COOPER COUPE S

       内饰设计上我们可以明显看到MINI经典的设计无处不在，最大的提升我认为是中控台应用了更多软性皮质进行包裹，手感与档次感都有了不同程度上的提升。MINI车系的方向盘直径都很小，除了更加符合内饰可爱的设计主题，更主要的原因是小尺寸的方向盘在指向性上也会更好，这样有利于对转弯时的把控，进一步提升驾驶乐趣以及安全性。多功能方向盘中继承了音响控制、免提电话、定速巡航以及换挡拨片。

       ●动力与性能对比

       尚酷R

       说实话想安安稳稳的驾驶尚酷R 并不容易，我并非是指它很难驾驭，相反在刻意平常心的状态下，它的运转还是十分平顺的，这甚至超出了我的想象。但此时并不畅通的低沉声浪像是排气管中堵了一块棉花，这促使你不由自主的踩下油门，而当此时，它那暴躁的一面便开始展露。S挡并不是唬人的，即使在静止状态下开启了它，怠速也会瞬间从800rpm 上升至1100rpm，油门的响应更加迅速，转档时机也会随即拖后，深踩油门下强烈的推背感使你在不经意间便已破百，而在此时你几乎没有时间去看仪表了，关注道路中的动向已占据了大脑中的所有思维。

       MINI COOPER COUPE S

       对于MINI这台1.6T涡轮增压发动机想必大家已经十分熟悉了。全可变气门管理系统、双涡管单涡轮增压器和燃油直喷系统组成的发动机技术，可产生强大的瞬时动能，135千瓦的最大输出功率从静止加速到100公里/小时仅需7.1秒。同时这也要得益于六速手自一体变速箱的功劳，而6.7-6.8L百公里的油耗表现也十分令人满意。

       　●35万元性能之选-小结：Gentleman or Lady

       到了这一价位，性能和个性已经超越实用，成为购车的主要考虑因素。无论尚酷R还是MIN双子星，这两款跑车都充分张扬个性，并且保持了不俗的实力。尚酷R保持了大众的高水准，同时在设计上有所突破，无论造型还是性能都更吸引男性群体;而MINI COUPE S则是MINI旗下首款性能跑车，短小的身形和可爱的内饰对女性有相当的吸引力。