宝马5系旅行版

       终于轮到本期里最高端同时也是最贵的车型了，67.4万元的售价注定它会表现的更加全面。旅行版的5系在车头方面与三厢版无异，氙气头灯可自动开闭并且具备大灯清洗系统，造型上相比宝马现在的方框状的天使眼，这种圆形的看起来更加典雅。

       由于轴距比国产加长版少了140mm，再加上短前悬、长车头的宝马式比例。所以尽管增加了一个大号行李箱，却依然没有任何累赘感。此外，为了配合流畅的车身线条，精致的镀铬行李架也紧紧的趴在车顶上。全景天窗虽然不是什么新鲜事物，但在5系上他可是头一遭，而这也正是旅行车的魅力所在。

       18寸的轮毂尺寸和国产530Li一致，但简洁的六辐式造型显得更粗壮，这也更加契合了旅行版相对扎实厚重的车身。因此整体来看，宝马5系旅行版虽然没有在侧面形体上做过多夸张的修饰，但相比起多数比例失调的大屁股旅行车来说，却更具轿跑气质。

       蝴蝶式尾灯与三厢版车型一致，车尾除了“530i”之外没有多余的标签，非常简洁，不过倒车影像在5系旅行上竟然成为了选装，这多少有些简洁过头了。虽然没有多余的装饰，但是宝马在线条和立体感的营造上很用心，这点从小鸭尾上就可见一斑。

       上深下浅的内饰颜色为旅行车定了很好的基调，与外观造型一样，内饰虽然也没有什么华丽的装饰，但是坐进车内可以感受到很强的温馨感，这就是大厂的底蕴。“简单”的仪表盘是宝马一直的传统，但是功能性绝对不简单，两个表盘中间的液晶屏可以显示丰富的车辆信息，画面也很细腻。

       得益于iDrive系统的存在，宝马5系旅行的中控台按键进行了大幅精简，这也是具备人机交互系统车型的主流做法。iDrive系统的便利性和操作手感自然不用多说，肯定让你爱不释手。在挡把左侧是驾驶模式调节键，可以在经济、舒适和运动之间切换。

       座椅方面堪称同级别车中的典范，宽大的椅面、弹性适中的真皮、前后可调的头枕，配合电动可调的方向盘，均可以让任何身材的驾驶者和乘客找到舒服的坐姿。后排还配备了大面积的手动遮阳帘，避免乘客被太阳直晒，同时还能提供一定的私密空间。

       既然是一辆旅行车，后备箱无疑是车辆最大的特色，而且宝马5系旅行的后备箱可谓亮点十足。首先，它除了传统的电动开启之外，后挡风玻璃还可以单独开启，很适合拿放一些小物件。其次，后备箱里的挡板配备了单独的滑轨，使其随着尾门的开闭上下移动，比简单的卡扣固定式要高级的多。而最让意想不到的是，就连后备箱的地板都配上了液压挺杆，所谓的高端正是这些细节的体现。

       为宝马5系旅行提供动力的是那台经典的直列6缸3.0L自然吸气发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为310Nm。线性的动力输出要比之前那两台涡轮增压车型稳健的多，尤其在经济和舒适驾驶模式时，积极的升档和柔和的油门响应让这辆中大型的旅行车十分亲和，泰然自若的游走在公路上，没有多余的嘈杂和颠簸。

       对于宝马而言，如果它的舒适模式足够舒服的话，就意味着它的运动模式会相当的敏感，这就是宝马驾驶模式调节给我留下的印象。因为它的模式区分实在是太清晰了，使得这辆5系旅行可以是一位和蔼的大叔，也可以是一位发狠的壮汉。

       运动模式下方向盘的转向力度会变沉，并且指向更精准，油门响应变快，将挡更积极，转速表指针很活跃的向上攀升，再加上更加硬朗的悬挂反馈，此时的5系旅行似乎将慵懒的线条变成了紧绷的肌肉，年轻时的运动机能毫无保留的全部被激发出来。

       总结：宝马5系旅行车有着优雅的外形设计和温馨舒适的内饰乘坐感，这为它成为受欢迎的旅行车打下了良好的基础。虽然售价已经达到了60多万元，但是那些高端的细节确实很能打动人。最值得肯定的就是那套出色的驾驶模式调节系统，它可以让你在不同的生活角色中轻松转换。

       从当年凯越旅行车的黯然停产，到现在马路上越来越常见的高尔夫旅行、奔驰C级旅行等，可见人们对于旅行车的接受程度已经大幅提升了。原来的三厢情节在现在已经越来越淡薄了，随着用车文化的成熟和车辆选择的多样性，旅行车的春天也已经悄然临近了。