持续数日的雾霾天气终于离开了城市，温暖的阳光和多少有那么点蓝的天空让人意识到春天脚步的临近。在这种风和日丽的天气里，带着家人，带上食物和炊具，找个依山傍水的僻静之地待上一天，怎一个惬意了得!面对这幅美好的景象，旅行车无疑是最契合主题的了，而且必须要承认的是，现在越来越多的年轻人开始喜爱上了旅行车，在他们眼中，那种踏实舒心的休闲感要远胜于速度与激情的刺激感。
值得庆幸的是，现在国内可以买到的旅行车越来越多了，而且下到实惠上到精致都有所覆盖。比如今天的三辆车中，高尔夫旅行版优惠后裸车价已经下探到了19万左右，同时我们还找来了奔驰C级和宝马5系的旅行版，如果你是个高端用户，这俩车兴许对你的路。
高尔夫旅行版
这辆舒适版的高尔夫旅行就是我朋友自己购买的，多出来的尾箱为他带来了太多的便利。摄影用的设备(各种机身镜头还有梯子)、枕头被子和褥子(是的，他真的时不时在后备箱里睡一觉)，还有各种杂七杂八的零碎，这些都是两厢车和三厢车无法满足的。
如果高尔夫旅行从你对面开来，你可能无法一眼就认出它是两厢的还是旅行的，除非你知道看行李架这个诀窍的话，因为它们在C柱之前的设计几乎是一样的，只有当它从你眼前开走时，那个多出来的后备箱才会表现出它独特的韵味。
另外高尔夫旅行版的尾灯造型跟两厢版也有所区别，我觉得看起来很顺眼，也有人觉得太老气，因人而异了。不过可以肯定同意观点的是，高尔夫旅行标配的全景天窗非常的诱人，因为它的尺寸实在太大了，甚至要超过后面要说的C级旅行和5系旅行，这对于车内的乘客来说真是太痛快了。
相信大家早就注意到车顶上的行李架了，我认为这应该也算是旅行车必不可少的标准配置，当然这个还算帅气的自行车架是我那朋友后加的。周末他会驮上自行车去山里面骑行，从这个层面来说，这辆高尔夫旅行的购入甚至让他对健康的态度都发生了改变，而我则认为真正的决定性因素还是他去年的体检报告。
旅行版的内饰与两厢版几乎无异，标准的大众范儿，舒适版使用的绒布材料的座椅，各种调节键也以手动为主。与豪华版相比省去了换挡拨片、倒车影像、座椅加热、导航系统、自动泊车等高级配置，一切向经济实用靠拢。
由于价格相差悬殊，因此不能要求高尔夫旅行像C级和5系那样豪华和精致，不过实用性方面它应该得到表扬。比如车门内侧的储物格，空间很充裕，完全不是摆设，放水瓶放杂物都很轻松。中央扶手可以前后移，并且可以调整扬起来的角度，因此很好的履行着支撑性的功能。
后备箱是旅行车最大的便利之处，实用程度在之前我就提到过了。这得益于后排座椅可以平整的放倒，纵向深度刚好可以躺下175cm左右身高的成人，这种表现平时装些行李物品什么的都很宽裕，除了保护隐私的挡板之外，如果能再配个隔离网就更好了。
虽然旅行版的高尔夫在长相上与两厢版区别不大，而且还多了一个“臃肿”的车尾，但是它0-100km/h的加速时间要比两厢版快不少。因为同样是1.4升发动机，旅行版车型采用的是机械增压+涡轮增压的双增压方式，导致的结果就是要比1.4T的两厢高尔夫快1.2秒，前者0-100km/h用时8.4秒，后者自动挡车型用时为9.6秒。
机械增压的好处就是能在更低的转速区域介入，有效的弥补了涡轮增压介入之前的空白，因此驾驶高尔夫旅行时可以明显感觉到加速初期的动力澎湃。同时它延续了高尔夫车型全面的综合驾驶表现，底盘的稳健性和转向的精准性都没有因为“大屁股”的存在而变得拖泥带水，这一点值得肯定。
当然，如果你喜欢在车流中快速穿梭的感觉，那么还是应该去买一辆GTI甚至高尔夫R，旅行版车主的驾驶风格应该是安稳淡定型的才对，因为你的右侧是自己的贤妻，后排儿童座椅上是可爱的小闺女，你肯定不想让她们感到紧张。
总结：对于喜爱旅行车但是资金预算又相对有限的用户来说，高尔夫旅行无疑是最理智的选择，它有着你需要的实用性，同时又能体现出你对自由和舒心的生活态度的向往，而1.4升双增压发动机也能给予你应对挑战的勇气。高尔夫旅行版没有太多花哨的高级配置，但这种踏实务实的作风也是吸引消费者的一大优势。
奔驰C级旅行版
刚见到奔驰C级旅行时，第一感觉就是好矮啊，通过查询数据之后发现，它确实是这三辆车中最低，因此这让它有着最动感的视觉效果。改款之后的奔驰C级旅行大灯更加有神，标配LED日间行车灯、自动大灯和转向辅助照明系统，而这辆豪华运动旅行版还配备氙气灯组，晚上的照明效果更是出色。
豪华运动版除了前保险杠的造型更运动之外，轮毂也选用了AMG的产品，经典的双五幅造型配上AMG标识让人心动不已。光样子上武装还不够，为了获得更出色的抓地力和运动性能，豪华运动版采用了前轮225/45 R17、后轮245/40 R17的方案，让驱动轮有着更宽的胎面。
奔驰C级旅行使用了LED灯源的尾灯组，并且在保险杠上配备了4颗后泊车雷达，可惜并没有配备倒车影像的摄像头，此外单侧单出的排气筒也还是不够霸气，个人认为可以做的更“过分”一些。
相对于外观方面的挑剔，坐进奔驰C级内部之后就全都遗忘了，不得不佩服奔驰在营造豪华氛围上的功底。精致的做工和考究的用料在不知不觉中放大着方向盘上三叉星LOGO的光辉。
方向盘的手感可以用很舒服来形容，三九点处包裹的真皮在柔软程度和防滑性上都堪称上等。所有的拨杆都集中在方向盘的左侧，这也是奔驰的传统之一。上面的控制定速巡航，中间的控制雨刷和转向灯，最下面的是方向盘4向电动调节拨杆。
炮筒式的仪表盘在中间设置了一个彩色的行车电脑显示屏，除了常规的车况信息之外，还可以显示导航、音频、电话、辅助、保养、设定等菜单，相当于是中控台大液晶屏的精缩版，通过方向盘左侧的快捷键就能控制，非常便利。
提到多媒体，就不得不提奔驰的Command控制系统，一个旋钮两个按键，就能操作液晶屏上的所有选项和设置，用久了之后你甚至会对那种中控台上不满按键的风格感到过敏。Command后方中央扶手内部容积不小，内置AUX和USB接口，旁边是两个独立的杯托。
奔驰C级旅行的座椅坐上去很软和，但又不缺乏支撑性，尤其转弯时的侧向支撑要比看上去充分的多，电动调节按键也延续着放在门板上的传统。有一处小细节，在调节座椅前后位置时，头枕会自动的调节高度，座椅越靠后头枕越高，座椅越靠前头枕越矮，虽然没有这个功能并不会增加多少麻烦，但是有了之后会让你产生很强的好感。
由于车头配备了雷达探头，因此在泊车或者狭窄的空间内，车头离障碍物的距离也能通过中控台上的指示器判断出来。值得一提的是后部的泊车指示器，奔驰一直认为驾驶员在倒车时应该通过内后视镜来观察情况，而不是回头看，因此，后部指示器的距离显示跟实际方向是反着的，也就是说，通过内后视镜镜面反射到眼睛里的方向才是正着的。另外要强调的是，奔驰的泊车雷达敏感度较低，如果在倒车时发出声音警告，就意味着你离障碍物已经非常之近了。
作为一辆旅行车，后排座椅按比例放倒是必须的，而且一定要平整。奔驰C级比高尔夫旅行更方便的地方在于，除了搁物板之外还有一块隔离网，以免摞在后面的物品冲到座位上。此外，后备箱也采用了电动开启的方式，符合这个价位的标准。
国内的奔驰C级旅行车目前只有1.8T发动机一种动力，最大功率为135kW，峰值扭矩为270Nm。在日常驾驶时，油门响应的并不太积极，你必须踩深很多才能向变速箱发出将挡的指令，这样做的好处就是转速一直被压的很低，甚至连1500rpm都不到，相应的油耗表现就会更加的出色。
而当转速变得活跃时，涡轮的介入还是非常明显的，随着推背感的袭来车辆也会迅速的加速，与高尔夫的1.4T一样，虽然排量在同级别中都不大，但是动力输出还是挺充足的。相比于对油门的挑逗，我更喜欢悠哉的感受奔驰舒适的底盘功底，那种过滤颠簸和保留路感的平衡真不是一朝一夕能造就的。
总结：C级旅行延续着奔驰豪华舒适的光荣传统，细致的做工和舒服的座椅对得起那个大大的三叉星标识。这次沉稳不是来源于多出来的尾箱，而是来源于车内的舒适氛围。另外全景天窗也是C级旅行对抗同级对手沃尔沃V60的有力武器，只是后排乘客虽然头顶很敞亮，但是腿部空间还是有些保守。
宝马5系旅行版
终于轮到本期里最高端同时也是最贵的车型了，67.4万元的售价注定它会表现的更加全面。旅行版的5系在车头方面与三厢版无异，氙气头灯可自动开闭并且具备大灯清洗系统，造型上相比宝马现在的方框状的天使眼，这种圆形的看起来更加典雅。
由于轴距比国产加长版少了140mm，再加上短前悬、长车头的宝马式比例。所以尽管增加了一个大号行李箱，却依然没有任何累赘感。此外，为了配合流畅的车身线条，精致的镀铬行李架也紧紧的趴在车顶上。全景天窗虽然不是什么新鲜事物，但在5系上他可是头一遭，而这也正是旅行车的魅力所在。
18寸的轮毂尺寸和国产530Li一致，但简洁的六辐式造型显得更粗壮，这也更加契合了旅行版相对扎实厚重的车身。因此整体来看，宝马5系旅行版虽然没有在侧面形体上做过多夸张的修饰，但相比起多数比例失调的大屁股旅行车来说，却更具轿跑气质。
蝴蝶式尾灯与三厢版车型一致，车尾除了“530i”之外没有多余的标签，非常简洁，不过倒车影像在5系旅行上竟然成为了选装，这多少有些简洁过头了。虽然没有多余的装饰，但是宝马在线条和立体感的营造上很用心，这点从小鸭尾上就可见一斑。
上深下浅的内饰颜色为旅行车定了很好的基调，与外观造型一样，内饰虽然也没有什么华丽的装饰，但是坐进车内可以感受到很强的温馨感，这就是大厂的底蕴。“简单”的仪表盘是宝马一直的传统，但是功能性绝对不简单，两个表盘中间的液晶屏可以显示丰富的车辆信息，画面也很细腻。
得益于iDrive系统的存在，宝马5系旅行的中控台按键进行了大幅精简，这也是具备人机交互系统车型的主流做法。iDrive系统的便利性和操作手感自然不用多说，肯定让你爱不释手。在挡把左侧是驾驶模式调节键，可以在经济、舒适和运动之间切换。
座椅方面堪称同级别车中的典范，宽大的椅面、弹性适中的真皮、前后可调的头枕，配合电动可调的方向盘，均可以让任何身材的驾驶者和乘客找到舒服的坐姿。后排还配备了大面积的手动遮阳帘，避免乘客被太阳直晒，同时还能提供一定的私密空间。
既然是一辆旅行车，后备箱无疑是车辆最大的特色，而且宝马5系旅行的后备箱可谓亮点十足。首先，它除了传统的电动开启之外，后挡风玻璃还可以单独开启，很适合拿放一些小物件。其次，后备箱里的挡板配备了单独的滑轨，使其随着尾门的开闭上下移动，比简单的卡扣固定式要高级的多。而最让意想不到的是，就连后备箱的地板都配上了液压挺杆，所谓的高端正是这些细节的体现。
为宝马5系旅行提供动力的是那台经典的直列6缸3.0L自然吸气发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为310Nm。线性的动力输出要比之前那两台涡轮增压车型稳健的多，尤其在经济和舒适驾驶模式时，积极的升档和柔和的油门响应让这辆中大型的旅行车十分亲和，泰然自若的游走在公路上，没有多余的嘈杂和颠簸。
对于宝马而言，如果它的舒适模式足够舒服的话，就意味着它的运动模式会相当的敏感，这就是宝马驾驶模式调节给我留下的印象。因为它的模式区分实在是太清晰了，使得这辆5系旅行可以是一位和蔼的大叔，也可以是一位发狠的壮汉。
运动模式下方向盘的转向力度会变沉，并且指向更精准，油门响应变快，将挡更积极，转速表指针很活跃的向上攀升，再加上更加硬朗的悬挂反馈，此时的5系旅行似乎将慵懒的线条变成了紧绷的肌肉，年轻时的运动机能毫无保留的全部被激发出来。
总结：宝马5系旅行车有着优雅的外形设计和温馨舒适的内饰乘坐感，这为它成为受欢迎的旅行车打下了良好的基础。虽然售价已经达到了60多万元，但是那些高端的细节确实很能打动人。最值得肯定的就是那套出色的驾驶模式调节系统，它可以让你在不同的生活角色中轻松转换。
从当年凯越旅行车的黯然停产，到现在马路上越来越常见的高尔夫旅行、奔驰C级旅行等，可见人们对于旅行车的接受程度已经大幅提升了。原来的三厢情节在现在已经越来越淡薄了，随着用车文化的成熟和车辆选择的多样性，旅行车的春天也已经悄然临近了。
