内饰沿用日产上一代车型D21，一切以实用性、可靠性、低成本为出发点，没有丝毫的花哨感觉。空调开关还是老式的拉杆设计，虽然陈旧了些但是相当皮实耐用，而且共用以前车型的模具可以大大降低车型的开发成本，这些东西都会体现到车辆的价格上，对于以实用为主的皮卡车型来说可以加强对成本的控制。特别是来源与日产的软化内饰结构，更好的减少了车内成员在遭受碰撞的情况下身体所遭受的伤害。
后排乘坐空间较为局促，不太适宜长时间乘坐，为了营造规整的货厢，后排座椅设计的过于平直，而且腿部头部空间略显局促，或许皮卡车单排座椅更为妥当。
在一些舒适性配置上，锐骐走在了同类产品的前列，锐骐标配了四门电动车窗、中控锁、电动调节后视镜。驾驶员一侧带有一键升起功能，但不带防夹。
锐骐CYQD80发动机是东风朝阳柴油机厂基于日产柴技术QD32T发动机基础上生产，排放水平为国Ⅲ，具有安全靠、马力强劲特性，对油品要求低，目前该款发动机用于多款军用车型的列装如北汽勇士。而与之匹配的5挡变速箱档位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。
腾讯试驾郑州日产锐骐柴油皮卡 简单可靠
此次锐骐皮卡车型根据用户需求放弃了原有的旋钮式电控4驱分动系统进行切换，依据市场的反馈客户习惯使用手动分动形式进行4驱转换，感觉更直接更可靠且更有驾驶乐趣，因此车辆变更为手动分动结构。
不同于轿车驾驶感受，锐骐皮卡的离合结合点较高，但习惯后结合点易于掌握，柴油发动机缺点是震动和噪音都很大，柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似啸叫的声音，显得很是粗暴。挂入四驱后，攀登陡坡变得如履平地。
综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但在严厉的法规限制下，国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。商用车往往要长于乘用车更新换代周期，因此2013款锐骐的改款仅仅是产品生命的中期小改款，作为国内中档皮卡的主力之一，国内的市场份额逐年上升，新增的日间行车灯、大灯高度可调等均增加了产品看点，延续了产品生命力。
