导语：汽车在现代都市生活中，已经成为了一个不可或缺的元素，不同种类的汽车在其各自领域中各司其职，为我们的日常交通贡献力量。时至今日，汽车的各项技术已经相当成熟，百年前的灵光乍现，在历史巨轮的推进下，最终为我们呈现的，是人类的智慧和努力的结果。也许你也跟我们一样，对这份来之不易的惊喜抱有几分好奇，究竟汽车的每个部件是如何演变而来的，在它们从无到有再到独创性高科技，这其间究竟发生过什么有趣的故事?从今天开始，《车致》将连续为您呈现汽车《演•异》系列，让我们一起挖掘一下“汽车那些事儿”。

       提到车灯，大部分人的第一反应也许都是汽车的基本照明设备，是汽车安全系统中不可或缺的一部分。应该很少有人会不知道车灯是做什么用的，而如果你真的不知道，还是一名驾驶员的话，那劝您抓紧给自己买一份高额保险。

       当然汽车的车灯也根据其安装的位置不同而细化为很多种，在这里我们并不想重复赘述您汽车保养说明书上的内容，或是繁琐的工作原理，而是把车灯作为汽车外观的一部分来看，探究一下它是如何从简到繁，进而发展到现今各式各样种类繁多的照明系统的。

       对我来说，车灯是汽车这一整件艺术品的精髓所在，有很多汽车视频都以前照灯亮起的那一刻最为开始，也正是在这一瞬间，汽车已不再是一部人类制造出来的机器，它就像是一头刚刚睡醒的猛兽，准备起身觅食。而汽车的这一点睛之笔，也经历了纷繁复杂的进化过程，让我们一起打开这扇心灵之窗，开启发现之旅吧。

       　车灯的构成材料演化

       众所周知，爱迪生用碳化棉线做出了灯丝，让世界走向了光明。而车灯的发明自然也就更晚，而且经历了更加坎坷的考验，毕竟开车要比坐在实验室里所受到的干扰条件复杂的多，而且车灯作为汽车的一部分，其自身发展也要受到车身发展甚至地域的限制。

       早在十八世纪末，那时的车辆还没有安装照明系统，经常有驾驶员在漆黑的旷野里迷路，因为夜间行车恐怕只能借助月光，如果遇不到打着灯笼的好心人，恐怕就要露宿荒野了。随着工业化时代的愈演愈烈，汽车作为运输工具，照明系统也自然越发成为人们的必需品，不过，最早的车灯也要追溯到19世纪80年代末，当时人们通过在容器内注入乙炔气体或煤油的方式来完成行车照明，而后来乙炔灯更加流行，因为它对刮风下雨等恶劣天气有一定的抵挡能力。

       不久之后，康涅狄格州哈特福德的电动汽车公司发明了哥伦比亚号电动汽车，实现了为前灯和尾灯供电，才首次实现了我们所熟悉的电车灯。不过这项发明在当时还属于选配，最终也没能量产，一是灯丝寿命相当短，二是也没有体积足够小巧，同时还能够持续供电的发电机。而且这个版本的前大灯也不能调光，在会车的时候非常晃眼，为了解决这个问题，进而又发明了一个附加光度调节器，让前灯可以在垂直方向移动，不过驾驶员必须下车搬动夹具装置才能完成调节，等您调到近光，恐怕对面的车已经过去了，照个亮可真不是那么容易的。

       19世纪90年代后的数年中，车灯的发展开始随着汽车工业的发展而加速且多样化，当时的一款名为"Prest-O-Lite"的乙炔灯成为了车灯的标配，美国皮尔利公司斯进而对电车灯实现了标准化量产，同年，伯明翰一家名为Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate的公司制造了整套电车灯，包括前照灯、转向灯和尾灯，并以一块8伏的电池供电。

       通常，很多技术发展到一定程度之后，就会出现各自为政的情况，汽车厂商们也不例外，开始了所谓“自主研发”。1912年凯迪拉克发明了汽车电力系统，从而整合并对其照明系统进行了提升。1915年Guide Lamp公司发明了一款低光距车灯，两年后凯迪拉克在其基础上又发明了车灯控制系统，即在车内安装一个控制杆，从此，司机再也不用下车去设置照明了。之后，凯迪拉克率先发明了雾灯，他们还制造了一套名为"Autronic Eye"的自动调节照明系统，彻底结束了手动时代。

       之后几年的车灯发展，开始变得如鱼得水，Bilux电灯泡实现了在单灯泡内完成近光和远光切换，随后，各大汽车厂商也实现了脚下操控即完成照明系统的各种切换，而这项技术一直沿用了近半个世纪，最后一辆使用此技术的汽车是1991年款的福特F系列车型。

       欧洲在车灯方面的技术相对独立，一家专门制造灯泡的集团发明了名为H1的卤钨灯，不过不久就又被更先进的照明材料所取代。后来再产的卤钨灯，灯丝的允许工作温度要比普通的白炽灯泡高，照明效果也增加了近一半，使用寿命也更长。这项技术也一直持续发展到了1983年。

       最早的LED车灯出现在雷克萨斯LS 600h上，它采用发光二极管照明，LED车灯的亮度比普通车灯高，低能耗而且使用寿命也相对更长，同时，车灯可选的颜色种类也更丰富。

       氙灯应该是现代技术的一项重大革新，宝马7系上率先使用了HID氙灯照明系统，该款车灯在欧洲和日本市场达到50%的占有率，不过北美却反响平平，直到1996年林肯Mark VIII发布，美国才开始逐步接受氙灯，该款车型也是唯一一款使用直流氙灯的车型。

       　　历史上的车灯造型

       圆形封闭车灯在十九世纪五十年代的美国、英国、澳大利亚等一些同盟国家得到广泛使用，这期间也包括日本，不过以大西洋为界，欧洲的大部分国家并未对此款车灯进行量产，包括沃尔沃和萨博等，都仍保持着自己独有的车灯技术和设计。

       可能跟欧洲人本身比较随性有关，他们曾经对车灯的造型设计不进行任何限制，不管是圆的还是方的，只要造出来的成品可以满足工程师的需求，同时不违背当时欧洲的安全标准即可。这也就是为什么当时会有Cibié设计制造的雪铁龙Ami 6以及Hella出品的福特Taunus这样的长方形车灯。不过这样的设计对于当时的美国来说，确实无法接受的。

       现在我们的车灯前基本都会有一层保护罩，而这在十九世纪一段时期的美国是不被允许的，这也就是为什么当时的雪铁龙DS要生产两个版本，看来要想卖车，对销售大区的规矩要了如指掌。

       最让人怜爱到不能自拔的车灯样式，莫过于始于1936年Cord 810身上的翻灯，当时人们考虑白天对车灯的应用率较低，一方面根据空气动力学原理可以减小车辆的行驶风阻，另一方面为了美观，算是突破性设计了这样的可收入式车灯。

       不过，其实翻灯在当时也属于“个性化”产品，比较流行的量产车型不会使用这样的设计，因为翻灯的造价要明显比普通车灯高，同时对车辆前部设计也有要求，需要留出足够的空间才行，而且经过一系列的事故发现，翻灯对行人造成的伤害要更大，这种结论对于翻灯的发展自然是止步性的灾难。一些经典的翻灯车型，诸如老款捷豹XJ220、马自达MX-5、克尔维特C3、宝马M1等等，幸运的话也只能在二手车市场或者古董店才能看到了。

       历史上还曾有一些具有里程碑意思的车型，它们代表了技术上的创新，或是当时人们对于车灯设计的想法，我们再来看几个有趣的案例。

       Tatra 77

       1935年，捷克斯洛伐克生产的汽车Tatra 77首次实现了转向灯系统，这部车的车头安装了三个车灯，中部的车灯与方向盘相连，从而可以通过方向盘的转向来控制两边的转向灯。

       　　单车灯的雪铁龙2CV

       2CV是雪铁龙公司于1939年正式生产的一款亲民代步车，经济省油而且耐用，曾因二战停产过一段时间，战争结束后又复兴生产了多种车型。

       虽然它被车迷们称为“丑小鸭”，但往往奇迹也会发生在它们身上，虽然大部分2CV都是双目健全，但偶尔也会有奇葩出现，而这其中的故事请静待我们后续揭晓答案。

       总之，车灯已经基本完成了它的重要的成长阶段，开始步入成熟期，所谓物质社会发展到一定程度就会逐步发展其精神层面，车灯随着技术的逐步成熟，和时间的推移，不只是汽车设计师，人们对于它所能带来的美学体验要求也有了很大提升，车灯就像汽车的眼睛，造型各异，也是体现整车美感的重要组成部分。当然，车灯技术的发展空间应该还非常广阔，我们也更希望它在美观之余可以让我们的驾驶视野变的更加宽广。