自主车企早已经不甘心只在低质低价的入门级车型上徘徊，紧凑级车型、甚至更高级别的中级车型也逐渐进入我们的视线。一汽集团因为旗下众多的合资厂一直收成不错，但自主品牌业务却始终不温不火，对于这么大势力的一个企业来说，不得不算是一个遗憾。奔腾B90的出现，在车型档次上是一个大的飞跃，摆脱了自主车更倚重的低端市场，直接定位在中高端家用车市场和商务市场，当然，政府的公务车市场应该也是它的重要目标之一。
奔腾B90这款车既然定位在更高的中级车市场，更大的尺寸和更高的配置必然决定了它也有着更高的价格区间，13.98~19.98万元的价格，但在分析它和奔腾B70的价格后就会发现，其实B90只比相同动力及近似配置的B70在官方指导价格上贵出几千元到1万元，而B90的配置相比都要多出好几项。
从这方面来看，奔腾B90显然比奔腾B70有着更突出的性价比优势。当然，这只是在两者都是官方指导价的基础上进行的对比，而目前奔腾B70在市面上已经有了1~2万元的价格优惠，所以哪个更合适，还得看增加的配置以及增大的空间对您的吸引力了。
与奔腾B50、B70一样，同样来自马自达技术的奔腾B90延续了马自达6相近的底盘结构，只是轴距和车身尺寸被明显拉长。来自于世界著名造型大师乔治•亚罗之手的车身设计，让它并没有因为车身长度增长而带来比例失调，相反，这位设计大师足够让我们眼前一亮，被它的这部出色作品所吸引。
奔腾B90在设计上不仅继承了之前奔腾车型的一些家族特征，还结合了时下最流行的元素于一身，能带给驾乘者非常体面的感受，十分符合国内市场该级别车型消费者的心理诉求，同时这款车的设计也足以称得上目前最耐看的自主车型之一。
奔腾B90定位在对空间和舒适度要求更高、希望车型大气体面但又相对实惠的用户群体，除了家庭用户和商务群体之外，公务车市场也会是它的重要目标，毕竟作为这么大的一个国企，与政府间有着任何企业都无法抗衡的关系资源，想要拿下公务车市场并不是什么难事。
大空间及齐全配置照顾了舒适度
前面已经提到，奔腾B90同样来自于马自达6的技术，但它的车身尺寸更大，可以说是它的衍生产品。4860mm×1812mm×1472mm的整体尺寸以及2780mm的轴距，令奔腾B90拥有了可以媲美合资品牌中高端车型的宽大车身结构和内部驾乘空间。
无论是坐在前排驾驶，还是坐在后排完成旅途，充裕空间为舒适性提供了最大保障，头部和腿部空间对于175cm身高的乘客来说还有比较大的余量，满足国内绝大部分人的空间需求不成问题。
除了空间之外，奔腾B90也提供了诸多的便利化和舒适性配置，令功能操作和行程变得更加便捷和轻松。无钥匙进入系统和一键启动很方便，只是包括行李厢盖和四个车门在内的某一个如果没有关好，此时按下钥匙的锁车键，车内的灯光依然会马上熄灭，没有任何的声音警示，很容易让驾驶者误以为所有车门都已经锁好，因此锁车后需要我们再次每个车门都确认一下才能放心。
中控台处娱乐系统的布置方式有些类似日产天籁的形式，操作按键集中在一起，位于中控台顶部，操作时更容易被看到，更直观，但相比传统的位于中下部的布置而言，手臂需要伸得更远更高，好在方向盘上也集成了音响最常用的操作功能，驾驶者一般情况下手不用离开方向盘就能操作了。
双温区自动空调基本是目前中级车的主流配置了，很好照顾了左右乘客的不同需要。后排预留了两个出风口，不会让后排的乘客很尴尬。
前排座椅设置了座椅加热功能，虽然只有一个档位，但是加热的效率还是很高的，目前冬季的早晨很快就能热起来。不足的是，椅垫加热区域的布置比较靠前，大腿根以前的部位能够很热，但是屁股部位下面却没有加热丝，一直很凉，有点冰火两重天的感觉，主副驾驶座位都有这个现象。
前后排都设置了中央扶手，考虑的很周到，尤其是后排的扶手比较宽大，左右乘客都能同时享用。前排的扶手处有着圆润的造型，很美观，不过相对短小的扶手有些过于靠后，使用中不像看起来那么给力。
奔腾B90的内饰中，不光功能配置打造的比较齐备，整体的用料及做工也都达到了自主车中很高的水准，距离合资车的距离也越来越近了，不足之处更多集中在细节和人性化方面的处理上，这些都需要自主品牌慢慢学习提高。但目前急需改善的还是新车内的材质和辅料的气味问题，浓重的味道容易让人产生抵触心理。
可以说，奔腾B90的舒适表现上，硬件方面已经让人比较满意，同级别合资车上的功能在它身上基本都能找到，而且价格还要实惠很多，但不足的方面也很明显，人性化的设计以及车内污染的治理都是它需要进一步完善的地方。
动力趋于实用，行驶平稳出色
定位在中高端家用及务实商务人群的奔腾B90提供了2.0L及2.3L两种动力，这与一般家用车1.6L、1.8L的动力供应明显不同，这两款发动机与奔腾B70对应的两款车型相同。
测试的这款奔腾B90为2.0L排量自然吸气动力车款，动力输出更趋于务实主义，108kW/6500rpm的最大功率，以及184Nm/4000rpm的最大扭矩，令这款车在起步过程比较柔和，只有到了中高转速才有更为活跃的动力表现。这样的调校当然也是为了在动力与经济性之间取得较好的平衡，能满足多数人的动力需要，也照顾了他们对省油表现的期待。
奔腾B90配置了6速手自一体变速器，区别了奔腾B70的 5速自动变速器，在动力输出上更加连贯平顺，换挡的顿挫感更小。日常行驶中，这款变速器能保持积极升档的状态，控制行驶转速，以降低噪音和油耗水平，但在需要快速超车时，则有点犹豫不决，降档相对慢了一拍，动力不能及时跟上，需要驾驶者稍等片刻。总之，这部2.0L的机器配合这部6速变速器应付日常使用没有任何问题，平顺流畅，但急躁偏激驾驶不是它的性格。
来自于轿跑平台的奔腾B90，在底盘的调校上兼顾了乘坐的舒适性以及驾驶灵活性。无论是对粗糙路面颠簸的过滤，还是高速行驶中车辆的稳定性，都体现了很高的水准，这一点并不输给同级别的合资品牌车型。
双横臂的前悬挂与多连杆结构的后悬挂虽然比起合资品牌它还欠缺一些韧性，悬挂整体感觉比较硬，但悬挂的紧凑感与性能表现在自主品牌中仍然十分出色。液压助力转向在低速或是原地转向时稍有些重，但车速提升后转向力度的沉重感就会有所缓解。车轮的转向动作也还算准确，快速过弯时，悬挂的支撑能够提供充足的力度确保车身的平稳。
它在操控上的表现在自主车中达到了很高的水平，沉稳的行驶姿态让驾驶人员能够比较安心地驾驶，甚至也能够获得一些驾驶乐趣，这一点在以往的自主车中是很少能够获得的。
奔腾B90的制动踏板力度比较硬，踏板行程也比较短，因此在控制上就不那么线性，尤其是在踏板前半段容易给人制动力稍有不足的感觉。
行驶中，奔腾B90对噪音抑制的效果也很不错，发动机噪音和高速行驶的胎噪及风噪都很大程度上被隔绝在车外，表现同样不亚于同级别合资品牌车型。
竞争车型及购买建议
作为自主品牌汽车中品质较高的车型之一，奔腾B90不仅起到了提升自身品牌价值的作用，也让我们看到自主品牌车型进步的趋势，虽然它的根基依然来自于国外品牌车型，但“取其精华”已经是目前各国汽车发展的共同方式之一，当然差异的只是“吸取的比例”不同。
与同级别的合资品牌车型相比，售价在13.98~19.98万元的奔腾B90在几乎提供相同功能配置的前提下算得上价格很实惠。对于中高端的家庭用户、以及追求简单商务功能的用户来说，可以用更少的花费达到同样的使用效果。
最近国家正在公务车中推广自主车的使用，虽然截至目前并没有看到有什么明显的进展，但这个政策终究还是对自主品牌未来的发展有着一定的推动作用，至少比搞那些“合资自主”的虚假玩意强得多。公务车这个巨大的市场对任何一个汽车品牌来说都是相当诱人的，而奔腾B90从空间、舒适度、行驶性能等各方面的表现来看，也都达到了要求，算得上一个很合适的候选车型。
与奔腾B90同级别同价位的车型有不少，仅自主品牌中就有吉利旗下帝豪的EC8、广汽传祺的GA5、华晨的中华尊驰等等。当然，同样的价格你也可以买到不少合资品牌车型了，比较不错的像现代的索纳塔八、福特的蒙迪欧致胜、标致408、雪佛兰迈锐宝等等，只是你需要更多地在两者配置和价格间衡量一下了。
奔腾其它同门兄弟车型的市场表现已经向我们证实，奔腾B90的品质可靠性无需我们过多担心，这一点可以消除很多对自主车型心存戒虑消费者的最大顾虑。不过另一方面，虽然它的各方面表现已经成为自主车中的佼佼者，在同级别中也是性价比十分突出的车型，但细节方面仍需要厂家不断完善进步。
