我们行驶在日落大道上，和往常一样，车速保持在72km/h，原来驾驶电动跑车是如此有乐趣，可以瞬间释放很大的扭矩进行加速。我很自然地将油门踏板深踩下去，激发汽油发动机的运转，"我该慢下来，"我心中默默念叨着。再次回到了纯电动驱动模式，以56km/h的速度行驶没有任何问题。作为一台展示车，它比普通的Panamera短了1到2英寸，并且有着更短的悬挂行程。继续向西追随着日落行驶，路上逐渐开始刮起风，此时我感受到了它流线型的车身曲线。坚挺的悬挂，21寸的宽大轮胎，低矮的车身重心，都大大增强了抓地力。尽管速度被走在我们前面的开道车以及谨慎的德国工程师的限制，但我们仍旧满含愉快的心情。在一个路口我们被要求掉头行驶，没有了前导车的限制，我试图提升车速，但是还没等我来得及看时速表，警车就追赶上来，提示我降低车速。
需要指出的是，正如你所期望的保时捷，这台Panamera Sport Turismo很快就会量产，然而当我试图全油门加速时，这台6缸机械增压发动机爆发出来惊人的咆哮声，我意识到这台车没进行任何隔音处理，尽管它的内饰布置得非常整齐，设计几近完成。听从陪驾人员的指示，我踩下刹车，Sport Turismo非常机敏地降低了车速，"好灵敏的刹车"我感叹道，"这就是保时捷。"坐在副驾的陪驾人员随声附和道。
有些人会问，他们会将Sport Turismo打造成了一个成熟的量产车吗，我不会做准确的回答，但是仔细想想，在不断提升的燃油经济性需求，对于制造商来说，大型全尺寸车型的生存将会越来越艰难，尽管这历来是厂家最赚钱的车型。行驶中不再需要为频繁地寻找加油站而犯愁，这是一个很有吸引力的想法，而保时捷PanameraSport Turismo恰恰可以很容易实现这一点，这正是我所期待的。
